描述
开 本: 大16开纸 张: 胶版纸包 装: 平装是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787516707029丛书名: 城市轨道交通岗位培训教材
内容简介
《城市轨道交通岗位技能培训教材：地铁列车司机》紧紧围绕“以企业需求为导向，以职业能力为核心”的编写理念，力求突出岗位技能培训特色，满足职业技能培训与鉴定考核的需要。
《城市轨道交通岗位技能培训教材：地铁列车司机》系统、全面地阐述城市轨道交通地铁列车司机应掌握的知识和技能，全书分为八章，主要内容包括：城市轨道交通行车基本设施及设备、城市轨道交通信号与通信、城市轨道交通车辆、地铁行车组织、地铁列车驾驶与运行、突发事件下的列车司机应急处理、地铁列车司机安全管理。
《城市轨道交通岗位技能培训教材：地铁列车司机》是城市轨道交通地铁列车司机的岗位技能教育培训用书，也可供相关人员参加就业培训使用。
《城市轨道交通岗位技能培训教材：地铁列车司机》系统、全面地阐述城市轨道交通地铁列车司机应掌握的知识和技能，全书分为八章，主要内容包括：城市轨道交通行车基本设施及设备、城市轨道交通信号与通信、城市轨道交通车辆、地铁行车组织、地铁列车驾驶与运行、突发事件下的列车司机应急处理、地铁列车司机安全管理。
《城市轨道交通岗位技能培训教材：地铁列车司机》是城市轨道交通地铁列车司机的岗位技能教育培训用书，也可供相关人员参加就业培训使用。
目 录
章 概述
第二章 城市轨道交通行车基本设施及设备
节 线路和车站
第二节 供电系统
第三节 地铁屏蔽门系统
第三章 城市轨道交通信号与通信
节 信号概述
第二节 ATC系统
第三节 计算机联锁
第四节 辅助信号
第五节 通信
第四章 城市轨道交通车辆
节 车辆概述
第二节 车辆基本构造
第三节 车辆操作系统
第四节 列车常见故障的处理
第五章 地铁行车组织
节 行车组织概述
第二节 正常情况下的行车组织
第三节 非正常情况下的行车组织
第六章 地铁列车驾驶与运行
节 列车运行模式与模式转换
第二节 列车出、回厂以及洗车作业
第三节 列车正线运行
第七章 突发事件下的列车司机应急处理
第八章 地铁列车司机安全管理
节 地铁列车司机安全管理理念
第二节 地铁列车司机安全管理制度
第三节 地铁列车司机安全驾驶
第四节 运营事件（事故）调查处理
第五节 运营故障定责处理
第六节 运营事件（事故）案例
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2.ATP的主要功能
（1）保护区段和停车点的保护。保护区段是由运行条件决定的，带有安全情况的停车点是保护区段的起始点，ATP系统保证列车在紧急制动时，迟能够在保护区段的末端停下来。
（2）速度的监测。ATP根据运行环境（如前方的列车、正在移动的道岔、进路的设定和临时限速区段）和固定的数据（如恒定限速区段、停车点、列车速度）决定列车的速度限制。当列车的实际速度超过速度限制时（实际速度超过推荐速度4km/h），ATP将产生一个紧急制动信号。
（3）列车追踪间隔。此功能保证了列车运行的控制，避免列车相互碰撞，它取决于保护区段、危险点和安全停车点的确定。
（4）安全限制被侵犯情况下的紧急制动。当列车安全限制被侵犯时，车载ATP单元启动列车紧急制动，直到列车停稳。
（5）运行方向的监视。方向监视功能的作用应监视列车在“反方向”运行的任何移动，如果此方向的移动距离超过规定值，那么就会实施紧急制动。在正线和试车线上，接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元对列车的运行方向进行监视，当列车倒行距离超过2m时，进行紧急制动，列车再次倒行超过0.5m，将再次进行紧急制动。
当列车位于车厂处于RM模式时，方向监视功能不再有效。此时，不再限制列车的运行方向。
（6）车门监控。ATP车载单元将防止在站外开门和站内开错门。
当打开车门安全时，车门释放功能将给出开门允许（应该注意，这个功能动作是由司机或车载ATO单元产生的）。在下列条件满足时，应得到车门释放指令：
①列车已停在带非安全停车点的预期停车窗内。
②列车停稳。
③ATP车载单元接收许可打开车门的报文。
根据站台的布置，可给出一侧或两侧车门的释放许可。
在特殊情况下，列车停稳时，司机可以按压强行开门按钮，而不考虑上述列车车门释放命令条件，直接给出开门许可命令来打开列车车门。这种打开车门方式由司机全权负责车门的安全操作（当列车位于车厂时，如果要打开车门，必须按压强行开门按钮）。
另外，列车在车门未全部关闭时运行，ATP也会进行紧急制动。
如果检测到运行中的列车车门在未关闭位置，车门监控功能将给出紧急制动命令。除禁止列车车门监控功能外，车门监控功能在所有信号模式中都应有效。
当没有接收到“车门和屏蔽门已关闭”的信息时，列车应处于完全静止状态。在紧急情况下，司机按压“强行开门”按钮可切除ATP对车门的监控功能，列车可以运行。在切除车门监控功能时，司机必须全权负责列车运行和乘客的安全。当再次从车门接点接收到“列车门已关闭”的信息时，车门监控功能会自动恢复。
（7）距离测量。测量距离所需的距离信息由一套距离测量系统提供，它记录了车轮旋转的次数，并根据车轮旋转的次数计算出列车运行的距离。计算时应考虑运行方向和车轮的直径（车轮直径是可调整的）。
……
（1）保护区段和停车点的保护。保护区段是由运行条件决定的，带有安全情况的停车点是保护区段的起始点，ATP系统保证列车在紧急制动时，迟能够在保护区段的末端停下来。
（2）速度的监测。ATP根据运行环境（如前方的列车、正在移动的道岔、进路的设定和临时限速区段）和固定的数据（如恒定限速区段、停车点、列车速度）决定列车的速度限制。当列车的实际速度超过速度限制时（实际速度超过推荐速度4km/h），ATP将产生一个紧急制动信号。
（3）列车追踪间隔。此功能保证了列车运行的控制，避免列车相互碰撞，它取决于保护区段、危险点和安全停车点的确定。
（4）安全限制被侵犯情况下的紧急制动。当列车安全限制被侵犯时，车载ATP单元启动列车紧急制动，直到列车停稳。
（5）运行方向的监视。方向监视功能的作用应监视列车在“反方向”运行的任何移动，如果此方向的移动距离超过规定值，那么就会实施紧急制动。在正线和试车线上，接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元对列车的运行方向进行监视，当列车倒行距离超过2m时，进行紧急制动，列车再次倒行超过0.5m，将再次进行紧急制动。
当列车位于车厂处于RM模式时，方向监视功能不再有效。此时，不再限制列车的运行方向。
（6）车门监控。ATP车载单元将防止在站外开门和站内开错门。
当打开车门安全时，车门释放功能将给出开门允许（应该注意，这个功能动作是由司机或车载ATO单元产生的）。在下列条件满足时，应得到车门释放指令：
①列车已停在带非安全停车点的预期停车窗内。
②列车停稳。
③ATP车载单元接收许可打开车门的报文。
根据站台的布置，可给出一侧或两侧车门的释放许可。
在特殊情况下，列车停稳时，司机可以按压强行开门按钮，而不考虑上述列车车门释放命令条件，直接给出开门许可命令来打开列车车门。这种打开车门方式由司机全权负责车门的安全操作（当列车位于车厂时，如果要打开车门，必须按压强行开门按钮）。
另外，列车在车门未全部关闭时运行，ATP也会进行紧急制动。
如果检测到运行中的列车车门在未关闭位置，车门监控功能将给出紧急制动命令。除禁止列车车门监控功能外，车门监控功能在所有信号模式中都应有效。
当没有接收到“车门和屏蔽门已关闭”的信息时，列车应处于完全静止状态。在紧急情况下，司机按压“强行开门”按钮可切除ATP对车门的监控功能，列车可以运行。在切除车门监控功能时，司机必须全权负责列车运行和乘客的安全。当再次从车门接点接收到“列车门已关闭”的信息时，车门监控功能会自动恢复。
（7）距离测量。测量距离所需的距离信息由一套距离测量系统提供，它记录了车轮旋转的次数，并根据车轮旋转的次数计算出列车运行的距离。计算时应考虑运行方向和车轮的直径（车轮直径是可调整的）。
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