古希腊贸易与政治(二十世纪人文译丛)

哈斯布鲁克，马克斯•韦伯之弟子，承韦伯之余绪，提出关于古代经济“原始派”的观点，直接影响着芬利的古代经济模式，他的专著《古希腊贸易与政治》是研究古代经济的经典。哈斯布鲁克对古希腊经济史的研究，对古代经济史研究动向产生了重要影响。这本《古希腊贸易与政治》，是一本极具重要性的希腊经济与政治研究专著。

本书阐释了古典时代，也即前希腊化时代，希腊城邦与各类商贸活动的关系，并描述了城邦的商贸政策。在古代史涉及的所有问题中，与物质基础相关的论题*迟进入古典学者的研究视野；处理类型迥异的材料时，面对诸多困难，即便经济史家也会踌躇不前，不愿将研究范围延伸到中世纪之前。正因如此，古代经济的发展程度仍是历史研究中*富争议的问题之一。

在本书中，作者阐明：国民生产或劳动者阶级的利益从未对希腊各个自治城邦的政策产生过决定性作用。在希腊处于独立发展的时期，城邦从未出于保护或促进城邦公民产业发展之目的而施行过占领或维护国内外市场的政策。古代社会决定政治和经济的基础是武力，人权还未得到广泛的认可。

约翰内斯• 哈斯布鲁克（Johannes
Hasebroek，1893—1957），德国著名古史学家，马克斯•韦伯的弟子及其古代经济理论的倡导者和传承者。主要著作有《古希腊贸易与政治》《希腊经济社会史》《塞维鲁•辛普提米乌斯皇帝的历史研究》《纸草文书译注》《古典古代的帝国思想研究》等。

译者简介：陈思伟，男，历史学博士，河南信阳师范学院历史文化学院副教授、硕士生导师。主要从事世界古代史，尤其是古代海洋史、古代经济史及古代中西交流等领域的研究。先后翻译了《希腊史》《古希腊贸易与政治》等著作，并在《历史研究》《世界历史》《光明日报》等各类专业报刊发表学术论文20余篇。主持或参与国家社会科学基金、博士后特殊资助、博士后一般资助及省级项目多项。当前的研究兴趣是古代东地中海世界的贸易及古代地中海世界与印度洋周边地区的交流和互动。

序　言

英译本序言

英译者说明

章　商　人

　节　商人的类别

　第二节　资金的占有

　第三节　商人的地位

第二章　古希腊的贸易

　节　古风时代

　第二节　公元前5世纪至前4世纪

第三章　贸易与城邦

　节　贸易政策与物资供应

　　一、对外政策

　　二、对外殖民

　　三、商业条约

　　四、城邦的自给自足

　　五、海上霸权

　　六、粮食贸易

　第二节　贸易政策与国库收入

　　一、经济暴政

　　二、垄　断

　　三、关税与捐税

　第三节　城邦对贸易的控制

　　一、司法措施

　　二、市场监督

　第四节　理想城邦的贸易

索　引

冯·贝洛指出：“学者们总是以近代甚至20世纪的术语描述中世纪的商人。事实证明，以现代的视角解释古代的事件相当危险且容易令人误解。”冯·贝洛关于中世纪历史的论述同样也适用于古代历史的研究。不可否认，古典时代希腊商业关系比中世纪德意志的发展远为充分；从各种经济术语的严谨定义和明确区分可见，公元前4世纪希腊人在商业事务中的社会分工已发展到相当精细的程度。然而，学术界将希腊商人阶级与当下社会的商人相提并论，认为两者拥有同样的社会经济特征；这种看法却是完全错误的。坐商常被视为资产微薄的小商贩，但如前所述，情况并非一直或总是如此。反之，船主和海外贸易商人常被认为是与中世纪晚期或近代的富商大贾类似的船运大亨和资本家。不过，这种看法也是完全错误的。希腊的船主并不是船运大亨；船运大亨的业务是将旅客和货物从一个地方运往另一个地方；他们经营船舶的目的是运送他人的货物，使商人免于亲自押运货物之苦。但这种运输行业在古典时代的希腊根本闻所未闻。古希腊的商人经常亲自或通过代理人将货物运送到目的地。他们不会将货物委托给船主。因为后者本身也是商人，他们也利用自家的商船从事海上贸易；如果船上仍有剩余空间，他们可能会装载其他商人及其货物；对船主而言，运送他人的货物在其利益关照中仅居于次要方面。

如果说商船船主不是船运大亨，那么海上贸易商人也不是现代意义上的巨商大贾。希腊的商人和船主中没有商业巨头，因为商业巨头首先必须是资本家。鉴于商业是他们的职业，一般情况下，希腊的海外贸易商根本没有属于他们自己的资本。德谟斯梯尼告诉我们：“如果没有债权人资金的帮助，无论商船、船主还是商人，都不可能出海。”此外，上述关于雅典（无疑也普遍适用于整个希腊）海外贸易的论断在很大程度上也同样适用于地方性贸易。否则就没有必要出台特别司法举措，保护那些为坐商提供资金，以保证坐商能开启业务的债权人。吕西亚斯演说词中谈及的粮商无疑是坐商，但即便是他们也在法庭上坦陈自己的贫困。不可否认，那时确实存在资本家；但他们完全与商人无涉，不会参与商业活动。从雅典演说家的个人法庭讼词可见，商人和船主总是一文不名，没有属于他们的值得一提的资金，常常陷入资金短缺的窘境；除了一条船只或用贷款购买的货物外，他们甚至拿不出什么东西作为贷款的抵押。

更重要的是，哪怕希腊人自身也总是认为，从事海上贸易的人基本上是社会地位低下的贫民。在希腊所有地区，事实也确实如此。古典时代后期盛行的唯物主义思想家普遍对商人持批判态度，这并非只是理想主义者的一种反动。亚里士多德将海上贸易商人与坐商统称为“商贾阶层”（tradespeople），并将他们与富足而有教养的贵族相对照；在稍后的段落中，他将商业描述为平民从事的职业之一。狄奥多洛斯（Diodorus）称商人为“手艺人”，柏拉图也曾谈及商人的“手艺”。色诺芬将商人、船主与“漂洗工、鞋匠、建筑工、铜匠、农民和其他那些在市场上交换货物、贱买贵卖的人”相提并论；阿里斯托芬将其与农业雇工和手艺人混为一谈。在《法律篇》中，柏拉图谈及海外贸易商人（还包括坐商和客栈店主）时满怀鄙夷之情；在同一部著作的另一篇章中，他将商人视为没有文化的民众的典型事例。《雅典的收入》的作者陈述说，每当粮食减产、葡萄歉收、入不敷出时，经营海外贸易、地方性贸易和小额借贷是庄稼汉和果农规避危机的权宜之计。埃弗鲁斯（Ephorus）告诉我们，埃吉那的土地贫瘠，许多人被迫从事海外贸易。在《政治学》中，亚里士多德强调说，一位优秀的民主政治家应当利用公共收入为贫困者购买一小块土地，或者应当帮助他们有能力“出海经商”；换言之，在后一种情况下，就是为贫民提供足够的资金，确保他们拥有一条商船，并获得海外贸易所需的当务之急的其他物资。与此类似，在谈及梭伦立法为阿提卡带来的好处时，伊索克拉底写道：“拥有资财的富户帮助那些处于困境的公民，把土地租赁给一些人耕种，只收取适当的地租，派遣一些人外出经商，为另一些人提供从事其他各种手工业所需的资金。”此外，他还写道：“贫困者的子弟获得了务农和经商的训练。”《居鲁士的教育》中，色诺芬谈到，只要商人答应与军队同行，居鲁士不但赠送他们礼物和荣誉，鼓励他们与其手下兵士做生意，而且还为他们提供金钱购买货物。