我国农产品物流业技术效率水平提升策略研究

章 绪论
节 研究背景
第二节 文献综述
一、区域物流研究现状
二、农产品物流研究现状
三、物流效率研究现状
四、现有研究评述
第三节 研究目的与研究意义
一、研究目的
二、研究意义
三、创新点
第四节 研究内容、方法和技术路线
一、研究内容
二、研究方法
三、技术路线

第二章 农产品物流业技术效率水平影响因素分析
节 效率、技术进步与全要素生产率理论阐述
一、现代经济理论中关于效率的论述
二、技术效率、配置效率的几何解释
三、现代经济理论中关于生产率的论述
第二节 区域农产品物流概念
一、区域物流的概念
二、区域农产品物流的概念
第三节 区域农产品物流业技术效率水平影响因素
一、直接影响因素
二、农产品供应链上下游产业影响因素
三、外生性环境影响因素
本章小结

第三章 农产品物流业技术效率水平测度及其空间差异分析
节 农产品物流业技术效率水平测度模型
一、技术效率水平测度方法
二、传统DEA模型的缺陷
三、SBM模型
第二节 变量、数据与样本
一、变量选择与处理
二、数据来源
三、研究样本
第三节 农产品物流业技术效率水平测度及其空间差异实证分析
一、农产品物流业技术效率水平测度
二、农产品物流业技术效率水平空间差异分析
三、投入产出改进分析
本章小结

第四章 农产品物流业技术效率水平变化测度及其空间差异分析
节 农产品物流业技术效率水平变化测度模型
第二节 技术效率水平变化测度及其空间差异实证分析
一、TEC指数历年平均值分析
二、TEC指数空间差异分析
本章小结

第五章 农产品供应链上下游产业及外生性环境影响因素作用分析
节 农产品供应链上下游产业影响因素作用分析
一、指标选取及数据来源
二、分析过程
第二节 外生性环境影响因素作用分析
一、指标选取及数据来源
二、分析过程
本章小结

第六章 我国农产品物流业技术效率水平影响因素作用机理分析
节 直接影响因素作用机理分析
一、资本投入因素
二、劳动力投入因素
第二节 农产品供应链上下游产业影响因素作用机理分析
第三节 外生性环境影响因素作用机理分析
本章小结

第七章 主要结论、研究展望与策略建议
节 本书主要结论
第二节 未来研究展望
第三节 我国农产品物流业技术效率提升策略建议
一、构建农产品物流团购模式
二、着力推进专业农产品物流园区和农产品配送中心建设
三、充分发挥政府支持作用
四、推进地区农产品物流业一体化建设
五、构建农产品物流协同模式
六、推动国有农产品物流企业产权制度改革
七、扩大农产品出口
八、加大第三产业对农产品物流业发展的支持力度
九、打造新零售模式，扩大农产品物流业市场空间

附表
参考文献
后记

《我国农产品物流业技术效率水平提升策略研究》：
　　一、区域物流的概念
　　区域物流是物流研究的重要分支之一，近年来得到越来越多专家的重视，取得了大量的研究成果。
　　众多学者在其研究成果中，从不同的角度给出了对于区域物流概念的解释。董千里和董明（1998）将区域物流定义为一定区域范围内包含物流运营与监控等活动在内的系统体系，其运行目的在于实现该区域社会经济的战略。海峰等（2003）认为，区域物流是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效实体流动的系统。李燕（2004）认为，区域物流是以经济学中的区域概念为基础的，是指区域范围内进行的一切物流活动，包括运输、保管、装卸、包装、流通加工以及信息传递等功能实体性的流动与物流过程中各环节的物品运动，侧重于同一区域经济圈内部城市之间和不同区域经济圈之间从供应者到需求者的物流活动一体化过程，目的是运用区域概念和战略手法解决宏观物流的各种问题，实现区域物流化。李建军（2013）将区域物流与区域物流系统视为等同的概念，并给出区域物流系统的概念：区域物流系统是指在一定经济区域范围内，以提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围为目标，以物流中心城市为中心节点，以区域物流网络为基础，通过各种运输方式，经过各种物流功能、物流运作的各参与主体和系统要素在各种物流机制下的综合作用，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效实体流动的复杂网络系统。
　　以上定义虽然各有其侧重之处，却也带有一定的共性。《我国农产品物流业技术效率水平提升策略研究》以为，要准确理解区域物流的内涵，需从以下五个方面着手。
　　1.区域性
　　区域物流活动被认为是发生在一个区域之内，以该区域提供的空间为载体。然而，“区域”的定义是什么，在学术界并未进行明确的界定，取决于研究问题的角度和目的。区域可以是省份、自治区、城市等行政区域。区域也可以是国家的一个特殊的经济上尽可能完整的地区。这种地区由于自然特点、历史文化积累、居民、生产活动能力的结合而成为国民经济总锁链中的一个环节。①
　　无论区域范围大小，不同区域间在自然环境、社会环境等方面都存在一定程度的差异；但对于区域内部不同组成部分而言，以上方面却是相似和共通的。因此，同一区域内部往往形成一个相对整体，并与其他区域有较为明显的区别。这种特性使得区域物流往往带有较为鲜明的地域特征。
　　2.综合性
　　区域物流的综合性可以从两方面来理解：一方面，区域物流所包含的不仅仅是物流的某一环节，而是集成了运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流的各个环节。另一方面，区域物流的综合性还体现在根据物流对象、物流路线和物流起终点等方面的需要，区域内及区域间公路、水路、铁路、航空、管道等多种运输方式之间的综合。
　　3.系统性
　　系统是由两个或两个以上要素组成的整体。要素之间彼此支持，却又相互制约，达成系统的稳固性，并赋予系统单个要素不具备的整体功能。进行比照不难发现，区域物流是符合系统的定义和特征的。区域物流系统由两大类要素组成：一大类要素是以物流活动各个环节为业务经营范围的，组成区域物流业的各个子行业，包含运输业、仓储业、流通配送业、信息服务业等；另一大类要素是对区域物流活动有直接影响的政府机构、金融企业、中介企业等相关企业和组织。这些要素彼此支持、相互制约。以政府机构和某一物流子行业的相互关系为例：政府机构制定的物流政策、法规对于物流行业业务活动的开展起着服务、指导、约束、管理的作用；同时物流行业的发展状况又直接影响到政府机构物流战略、物流规划的实现。区域物流实现了物料在区域内部和区域之间的流动，单纯依靠某一企业、组织或行业是难以完成区域物流活动全部环节的。区域物流所能提供的整体功能是系统部分要素无法单独提供的。因此，区域物流具有很强的系统性，一定程度上可以将区域物流与区域物流系统视为等同的两个概念。
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