描述
开 本: 16开纸 张: 胶版纸包 装: 平装是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787552009224
持续发展交通规划研究”、上海社会科学院院重大课题“上海郊区新城交通特性研究”、上海市科学技术委员会软科学基金课题“全球创新网络视野下——东京建设全球创新网络策略研究”。
an>年之后东京应对国际化、信息化、老龄化等新变化所实施的新策略，以此归纳成功城市发展运行轨迹、运行规律，把握城市发展的外部约束条件和内在驱动力的决定因素，以为国内城市化发展和大都市建设提供参考。
序言
前言
部分 东京崛起
章 东京的历史跨越
一、东京人口变迁
二、城市空间的形成与形态
三、东京都市圈的形成
第二章 东京跨越的基础
一、东京城市建设管理：从建设管理到制度建设管理
二、东京城市建设：不断成熟的基于评价标准的城市创新建设
三、国家战略：支持城市定位与中枢功能建设
第二部分 东京产业发展的战略选择
第三章 东京产业转型
一、东京产业转型背景
二、东京产业结构的转型历程
三、东京产业结构转型的战略选择
四、推动东京产业转型的主要原因
五、东京产业转型的主要成果
六、结语
第四章 新时期东京产业的发展趋势
一、产业发展趋势Ⅰ：东京中小企业援助
二、产业发展趋势Ⅱ：“知识型创新集群”战略
三、结语
附专栏案例一、大田制造业发展——东京中心城区制造业发展模式
附专栏案例二、以市场为对象的企业创新案例
第三部分 首都圈建设——东京：
城市与区域关系
第五章 首都圈战略
一、首都圈发展变化
二、首都圈战略
三、首都圈战略特点
四、结语
第六章 东京都市圈城郊铁路建设
一、东京都市圈市域交通
二、东京都市圈城郊铁路建设
三、影响城郊铁路建设的政策与措施
四、城郊铁路建设中的私有铁路公司作用与贡献
五、结语
第七章 首都圈国际机场一体化运营方案：首都圈国际竞争力建设
一、首都圈两大国际机场
二、首都圈国际机场一体化运营方案
三、首都圈国际机场一体化运营的意义
四、首都圈双国际机场一体化运营方案的推进
五、结语
附专栏案例三、东京流通中心
第四部分 城市问题解决方案
第八章 以交通为核心的都市问题解决方案
一、促进公共交通发展基本方针
二、东京城市公共交通环境建设
三、发展东京城市有轨电车
四、加强城市末端交通管理
五、立体综合交通设计
六、以交通为核心都市问题解决方案的作用与效果
第九章 第三方机构为主的东京出租车行业管理
一、东京出租车行业概况
二、东京出租车行业管理的第三方机构
三、东京出租车行业管理基本方针
四、东京出租车行业管理特点
五、东京出租车行业管理经验
六、结语
第十章 私有铁路公司利用多元化经营参与新城建设
一、日本私有铁路公司
二、东京私有铁路公司参与新城建设案例
三、私有铁路公司参与新城建设的主要作用
四、结语：社会力量参与新城建设———企业、新城、居民共赢
第十一章 以容积率管理为特点的东京城市创新建设
一、东京的容积率管理
二、容积率管理的主要特点
三、容积率制度的建设成果
四、容积率管理体现的东京创新思维和创新建设
第十二章 聚焦城市公共空间的东京新城市形态建设
一、聚焦城市公共空间的新城市形态建设管理
二、新城市形态建设案例：东京六本木
三、新城市形态建设的核心内容
四、聚焦公共空间：城市管理理念的创新与转型
第十三章 关注交通出行，把握城市交通需求特性
一、日本城市交通特性调查
二、大都市圈交通特性
三、基于交通需求特性的大都市圈机动车出行分布及影响
四、东京把握交通出行特性在城市建设管理方面的表现
五、结语
第五部分 东京城市个性与特色
第十四章 东京城市魅力
一、东京城市魅力的国际比较
二、东京城市魅力
三、东京城市魅力的战略设计
四、东京城市魅力的特点
五、结语
第十五章 东京文化建设：多方位规划支撑塑造文化大都市
一、东京城市文化发展方针
二、东京城市文化建设的主要内容
三、东京文化建设相关措施
四、东京文化发展战略的主要特点
第六部分 面向未来的东京发展设计
第十六章 东京都十年规划：塑造“亚洲首位城市”
一、“亚洲首位城市”建设的指导方针
二、“亚洲首位城市”建设目标
三、东京“亚洲首位城市”建设2011年行动计划
四、结语
第十七章 设计更加成熟的世界城市———东京2020
一、《东京2020年》面临的新形势及规划目标
二、《东京2020年》推进措施
三、结语
第十八章 2050东京，构建区域均衡发展的城市未来
一、2050年日本社会
二、《2050国土构想》规划理念与东京大都市发展愿景
三、大都市圈愿景推进战略
四、面向2050的东京城市建设
五、结语
参考文献
致谢
改革开放以来我国的高速经济增长以及人口与经济活动的空间集聚，造就了北上广深等特大城市的快速扩张与繁荣。但是，伴随着这些繁荣与扩张而来的还有日益突出的问题：房价与生活成本攀升、交通拥堵、环境污染、贫富差距拉大与社会冲突等。当我们思考如何来避免或有效地解决这些问题时，学习和借鉴世界上的其他国际大都市，尤其是我国近邻日本的拥有全球多人口的国际大都市东京，研究其解决类似问题的理念和政策实践，自然便具有十分重要的意义。
长期以来不同领域的学者关注和研究东京，积累了丰富的研究文献，包括对东京都市圈的经济社会发展的全局或某些专题的相关理论与实践问题的探讨，相关因果与逻辑关系的分析，如东京创新战略对科技进步和经济发展的影响，人口增长在大都市圈形成中的作用分析等。这些研究对相关的战略决策都发挥了重要的咨询和决策参考作用。《机遇与谋划———东京名城崛起》以东京崛起过程中的城市发展变化为主线，考察了东京在这一过程中的战略选择，并分析了东京城市变化特点及影响因素。本书突破了以行业和功能划分的传统方法与结构，根据未来城市发展战略研究的需要构建全书结构和各章节内容，比较全面地表现了东京城市发展的主要特征，揭示了促进东京转型发展的内部动力和外部影响因素。同时该书还特别关注了2000年以来，东京在国际化、信息化和老龄化新形势下转型变革的新实践。东京转变发展方式选择重振中心城区，以安全、智能、紧凑、环保为城市建设主导方针，促进城市形成更加广泛的社会参与和更加多元化的发展。
东京自明治以来走过了一百多年的发展历程，在这个过程中东京面对不断出现的各类问题，努力加以解决和克服。正是在这一过程中城市积蓄了发展的内力，不断走向成熟。东京的崛起和发展变化从一个侧面体现了大都市的发展趋势与发展规律。当前，我国在大都市发展、人口老龄化和经济转型方面，与东京有许多相似之处，只是有一定的时间滞后性。所以，东京的发展经验对我国大都市及大都市圈的发展具有重要的借鉴意义。
本书的作者春燕博士曾在日本留学和生活多年，获日本北海道大学大学院工学研究科都市环境工学博士学位，归国后长期研究城市战略规划、空间布局与交通问题，对日本东京都市圈的发展有丰富的研究积累。在我国城市化进程加快、我国推进新型城市化和实施一带一路战略的背景下，《机遇与谋划———东京名城崛起》一书的问世，正当其时。本书内容丰富，从时间维度来看，涉及东京的历史演变、发展现状与未来展望，从内容来看涉及东京的产业、空间、铁路机场等大型交通设施与公共交通，首都圈战略、城市形态与容积率管理、城市文化建设与魅力城市研究等。相信我国大都市和都市圈的理论研究人员与实际工作者，包括高校师生、研究人员、政府相关部门和企业，都可成为本书的读者并从阅读本书中受益。
上海社会科学院研究员、上海市政府参事 左学金
东京城市交通包括城郊铁路、地铁、城市独轨、AGT（自动轨道交通）、公共大
巴、城市有轨电车、出租汽车、私人汽车以及自行车等。在东京这个以快速交通为主的世界发达的大容量、高速交通系统中，城市有轨电车路面公交（东京路面公交包括大巴和城市有轨电车）的运输比例约为2.3% 。尽管比例很小却在庞大的交通系统中发挥着重要作用，是东京保证和提升公共交通出行质量的重要基础。
东京城市有轨电车以往主要集中在东京城郊放射线末端，发挥着整合快速交通的重要作用，是东京市区公共交通的重要补充，特别是在东京都市圈的远郊区及无地铁的地区，有轨电车是区域内的主要交通工具。1978年起东京及首都圈开始重新规划发展现代城市有轨电车，其中有影响的是2011 年东京都中央区以1 500万日元预算批准的东京银座“新一代新型有轨电车（LRT）建设调查”项目。该项目计划由东京银座经筑地市场致晴海地区，全程约2.8 公里。按照该计划进展，东京银座有轨电车可以在2018年实现全线开通运营。此项目是东京银座有轨电车停止运营47年后的再次复出，因此东京城市有轨电车再次引起人们的高度关注，也标志着东京城市有轨电车发展进入了新时期。
1 东京加强城市有轨电车建设的战略考虑
面对汽车增长带来的社会问题，东京思考将无污染、有环保特性的城市轨道交通作为发展城市公共交通的重点。事实上形成这一主张的另一个原因是由于高速增长期后日本经济进入安定期，地铁等大型基础设施的建设投资巨大，财政方面难以负担。而城市有轨电车每公里所需投资只是地铁的三分之一，且城市有轨电车以电力推动车辆不排放废气，是一种无污染的环保交通工具，同时与其他路面交通相比，城市有轨电车更能有效减少交通事故。因此城市有轨电车以其清洁、低成本、便捷性、舒适性和美观性等特点受到政府和市民的肯定。
东京选择发展城市有轨电车除投资和环境方面的考虑外，技术进步以及有轨电车的运行优点等也是影响东京建设城市有轨电车的重要方面。技术进步主要有现代有轨电车实现的第三方供电，单轨导向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生，低地板车辆生产技术、信号与控制技术的进步等。除此之外现代有轨电车的另一个特点是有轨电车在运行方面的安全性，与其他机动车相比有轨电车有固定的轨道，对于行人更加安全，且尾气排放少、噪声低，能够营造良好的行人步行环境。因此商业街区常采用机动车禁行，而允许“行人＋
有轨电车”的模式。不仅如此，现代有轨电车与旧式有轨电车的一个重要区别就是大量采用独立路权，或与公交汽车的路权共享，尽管这样的维护费用相对较高，但是能够保证现代有轨电车的运行速度，较好地保障了同一通道上公交车的优先权，并使有轨电车专用道路的空间利用率大大提高。
2 东京城市有轨电车建设方式
东京城市有轨电车建设是根据不同地区的不同情况，包括地区经济实力、交通出行的需求特性（不同出行方式的交通方式选择也各有不同），以及有轨电车的发展历史等采取不同方式更新和建设。主要建设方式有：（1）改造原有有轨电车线路或废弃铁路，多数地区采用了旧线改造与新建线路相结合的方式，这种方式一方面可充分利用现有资源，降低建设成本，另一方面又可按需供给，在适当的地区布设新线，提高线路或整个网络的服务水平；（2）新建有轨电车线路，按需供给，在适当的地区布设新线，提高线路或整个网络的服务水平；（3）有轨电车与干线铁路共享轨道等。与传统的有轨电车相比较，现代有轨电车技术进步，形式也具有多样性。例如Metrotram（专用路权的有轨电车）、Tramtrain（与铁路共享路权的有轨电车）、Cargotram（货运有轨电车）等，因此在规划其他轨道交通（包括干线铁路与城市地铁）时也会考虑与现代有轨电车的兼容，为今后的灵活运营打下基础。
资料连接：城市有轨电车的发展现状与趋势
随着世界各国环境意识的加强，人们开始意识到过度依赖机动车已不能适应时代的发展，不仅使城市的交通变得更加拥堵，还会引起空气污染、汽油消耗、停车困难等诸多问题。因此不少国家及城市政府开始改变以发展私家车为主的交通规划策略，积极主张发展城市公共交通。在常规的城市公共交通中公交汽车与其他车辆共用路面，速度不能得到很大提高，公交地铁则成本投入过大，不太合适一般财政收入城市以及市郊区域使用。同时两者也存在能耗较高和有较大环境污染的问题。相比之下，城市有轨电车由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，已完成了从传统到现代化的转变，不仅在车体外观设计上更加美观，车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更能够适合不同规模城市根据需要实施建设。因此尽管新一代的城市有轨电车已不完全占据城市交通的主导地位，却在许多国家的大中小型城市中越来越受到重视并得到较快的发展。
作为城市新兴的一种先进的公共交通方式，现代有轨电车具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，因此无论从形式还是技术上，城市有轨电车代表了现代城市公共交通发展的一大趋势。在世界范围内如今许多城市改建或新增建设现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士苏黎世、德国的克雷非尔德城、比利时布鲁塞尔市、西班牙巴塞罗那、罗马尼亚的布加勒斯特等城市都已有城市有轨电车在运行。
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