描述
开 本: 12开纸 张: 胶版纸包 装: 平装-胶订是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787502796778
★美国空军轰炸机主力“同温层堡垒”B-52战略远程轰炸机研发与设计特点的全面解读
★*本全面介绍B-52内部细节及服役经历的书籍，解读传奇战机保守70年的秘密
★独具特色的全彩插画、特写照片展示了B-52战略核轰炸机的风采
★英国著名战机研究专家著述，飞行员、机长、枪炮手、地勤人员核设计工程师亲口讲述一切解密的东西及其亲身经
本文介绍了美军现役战略轰炸主力之一的波音B-52“同温层堡垒“战略轰炸机的发展历史和其设计特点。
书的主要内容包括B-52战略轰炸机以及该系列多种机型设计研发与生产发展故事，对波音B-52构造的详细介绍（导航设备、通信设备、控制系统、防御系统、加油系统、发动机等等），来自飞行员和工程师的看法以及“台风”战斗机服役中的事件描述等。
波音B-52是于1948年提出的设计方案，1952年首飞，服役至今且空军计划使其服役至2050年。太平洋战争期间，美军为其轰炸机争夺前沿阵地进行了残酷的岛屿争夺战，付出了沉重的代价。这使得美军急切希望拥有能够摆脱对前沿基地高度依赖的具备洲际航程的远程战略轰炸机。1946年12月，空军给中标公司波音提出的具体要求是新型战略轰炸机亚具备440节*速度、8000英里的作战半径、核打击能力。1952年，YB-52首飞成功。B-52A在1954年首飞，同时B-52B也即将到来。作为美军整合空军与海军核力量的重要一环，B-52在执行警报任务时装载核武器在空中待命，随时准备着去打击目标（彼时的苏联）。
B-52作为美军主力轰炸机之所以能够服役至今且能够继续服役数十年，与其不断改进型号有关。从20世纪50年代开始B-52一直在发展，共产生了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别。今天美军主要针对B-52H进行改进，并使其继续保持核戒备能力。
虽然B-52当初主要的设计目标是远程核轰炸，但所幸这种任务未因美苏两国头脑发热而真正执行过。尽管如此，自1965年，B-52同温层堡垒轰炸机也广泛参与了一些地区冲突中的常规作战。这些地区冲突主要有：越南战争、*次海湾战争（“沙漠风暴行动”）、后继的沙漠行动、巴尔干冲突、伊拉克自由行动、亚太部分地区的冲突。波音B-52表现十分出色。
目 录
１早期设计和发展
后一次重大设计更改
生产和投入服役
B-52系列的发展
今天的B-52轰炸机
改型机概览
２战争中的“同温层堡垒”轰炸机
越南
“后卫”I和II作战行动
击落米格飞机
次海湾战争——“沙漠风暴行动*”
继续进行的沙漠行动
巴尔干的麻烦
持久自由行动
海湾战争II——伊拉克“持久自由”行动
在亚太地区
３“同温层堡垒”飞机的剖析
导航设备——导航和计算子系统
通信装备 /86飞行控制系统
自动飞行控制系统
飞行指引和地形回避
攻击系统
防御系统
电气系统
液压系统
气动系统
起落架、侧风航向修正和转向系统、机轮刹车和阻力伞
燃油供应、CG和空中加油系统
应急和逃生系统
４普拉特-惠特尼公司TF33-P-3涡扇发动机
旁通空气和冷却
燃油控制、油门和滑油供应
TF33-P-3的操作
５驾驶“同温层堡垒”飞机：飞行员的看法
任务规划
任务
启动发动机
滑行
起飞
起飞后
空中加油
低空投放炸弹
返回基地
滑行和关车
6驾驶“同温层堡垒”飞机：机炮手的看法
7维护“同温层堡垒”飞机：维护人员的看法
为起飞做准备
着陆和飞行后
附录A 产量表：生产型标准飞机
附录B 2012年，美国空军部队B-52H
附录C NASA重型飞机空中发射计划
附录D B-52H的技术指标
附录E B-52H的技术指标
附录F B-52SIOP
附录G B-52的世界纪录（来源：波音公司）
附录H B-52的时间历程（来源：波音公司）
缩略语 /266
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早期设计和发展
波音公司在美国空军新型战略轰炸机的竞标中成功中标，赢得了合同。空军装备司令部（AMC），美国空军的主要指挥机构之一，为该轰炸机编制了性能指标列表，并在1945年指出，该机应配备20毫米炮塔以提供自我保护，在34000英尺高度的巡航速度应为230节，作战半径至少要达到5000英里。AMC还要求该轰炸机能携带10000磅有效载荷的自由落体炸弹。
波音公司用投标的“462型”设计方案来回应这份1945年由军方提出的设计生产要求列表。“462型”机采用了直机翼设计，鉴于配套喷气发动机的研制正处于开始阶段，因此先由6台赖特T35涡轮螺旋桨发动机来提供动力。T35发动机是改型自首批涡轮喷气发动机之一的洛克希德的J37发动机，这种发动机虽然建造于20世纪30年代，但是在这些年里基本上没有什么变化。这6台发动机只能给300000磅重的飞机提供3110英里的作战半径，这离5000英里的作战半径要求还相差很远。虽然如此，“462型”机设计方案还是足以击败竞争对手。因此，联合飞机公司（Consolidated Aircraft）和格伦·L·马丁公司的竞标设计方案被空军否决，1946年6月5日，空军宣布波音公司的设计方案中标。
当月晚些时候，波音公司从空军那里收到了170万美元资金，用于建造设计方案的一个全尺寸模拟机。但是无论如何，随着在夏季进度的开展，越来越明显的是，庞大的尺寸和相对于初要求的有限的性能都意味着，“462型”——现在被称为XB-52——需要进行一次重大的重新设计。结果是波音公司采用了一种新的后掠翼型的“464型”设计方案来响应这种要求，这是一种按比例缩小的4发动机方案的初始设计，重达230000磅。
随着冬天的到来，柯蒂斯·勒迈将军（GeneralCurtis Le May）——后来成为空军参谋部主管研究和发展的副主任——开始改变对B-52的要求，这种作法给这种世界上服役时间长的作战飞机的设计和建造增加了挑战。11月，勒迈指出，空军现在想要345节的飞行速度。在12月，他又再次增加了要求：现在他想要345节的速度、12000英里的航程、核打击能力和480000磅的重量。空军要求的不断变化是有现实原因的，因为如果初的规范不更新，实际上美国的新型轰炸机将来在能力上不能超过作为备用飞机的康维尔的B-36“和平缔造者”飞机。
波音公司又回到了绘图板上，这次提供了两种设计方案：“464-16型”，这是一种专门的核轰炸机设计方案；和“464-17型”，一种常规轰炸机设计方案。尽管后一种设计只能携带9000磅的弹药，但是勒迈选择了它，因为它既适合于执行常规任务又适合执行核轰炸任务。尽管有这些改动，但是它现在十分清楚地表明，XB-52实际上提供不了比“和平缔造者”飞机更好的任何显著改进。因此空军停止了该项目。
但波音公司毫不气馁继续按自己的时间进度完善设计方案。由于它一直针对要求不断变化的背景在这样做，因此在12月召开的一次正式的空军委员会会议上终规定了一下对新型战略轰炸机的要求。这次会议的会议记录是：440节的速度和8000英里的作战半径。
由于一直在改进其“464（-29）型”的迭代型的设计方案，因此这个消息对于波音公司来说，并不能鼓舞士气。面对将要被完全取消的项目，公司成功地诉求申请空军高层保持了项目续存。值得注意的是，诺斯罗普正在试飞它的两架试验型飞翼轰炸机，YB-35和YB49，因此波音公司要赶紧考虑所有和任何可能的技术优势，以便它的新型轰炸机设计符合空军的要求。
其中研发的关键是喷气发动机。虽然在1948年，空军要求波音公司把喷气发动机采纳到其494设计中，但是波音公司自己的官方记录表明，该公司一直就在这样做：埃德·韦尔斯（Ed Wells），波音公司的工程副总裁，乔治·谢勒（George Schairer），首席空气动力学专家，为B-52优选了喷气发动机。波音公司的高级副总裁韦尔伍德·比尔（Wellwood Beal）告诉他们两位，用去做一个新的使用喷气发动机的设计方案，但不要去做任何会损害有合约在手的使用涡轮螺旋桨发动机飞机的事。1948年10月的一个周末，用喷气动力驱动的B-52飞机在俄亥俄州代顿的范克利夫酒店（the Hotel Van Cleve）诞生……谢勒打电话给韦尔斯，后者当晚就抵达了代顿。
“回到酒店后，设计小组整夜工作。使用谢勒一直随身携带的数据，他们创建了一个配备喷气发动机的设计方案，而且没有对轰炸机的机翼作任何重大更改。”这个型号就是-49，将由西屋公司生产的J40涡喷发动机来提供动力。“到下一个周五晚上，他们已经设计出了一种全新的飞机设计方案。新设计采用了一种后掠35度、翼展185英尺的机翼。更重要的是，它配备了8台喷气发动机。”波音公司迅速把-49方案交付给了对该方案留下深刻印象的美国空军。
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