描述
开 本: 16开纸 张: 胶版纸包 装: 平装是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787538751659丛书名: 铁血文库
◆世界百年空战史权威读本
◆详述世界空战发展历程
部分：1914—1945年 001
导 读 002
章 次世界大战（1914—1919年） 004
第二章 欧洲空战（1939—1945年） 030
第三章 太平洋空战（1941—1945年） 061
第二部分：1945—1990年 095
导 读 096
第四章 朝鲜空战（1950—1953年） 099
第五章 北越空战（1965—1973年） 123
第六章 以色列—阿拉伯战争中的制空权（1967—1982年） 147
第七章 空军力量与马岛（1982年） 184
第三部分：1990—2000年 205
导 读 206
第八章 “沙漠风暴行动”（1991年） 208
第九章 “审慎力量行动”（1995年） 238
第十章 “盟军行动”（1999年） 267
第四部分：2000—2006年 299
导 读 300
第十一章 “持久自由行动”（2001年） 302
第十二章 伊拉克自由行动（2003年） 328
第十三章 第二次黎巴嫩战争（2006年） 349
第五部分：空中力量的全方位审视，及未来展望 381
导 读 382
第十四章 小型战争中的空中力量（1913年至今） 384
第十五章 空中力量的兴衰 414
第十六章 空天力量：攀登与加速 435
参考文献 467
历史：无尽的争论
学史可以明智。但是，战争研究者该如何有效地提高他们对军事史和军事行动的了解程度呢？要回答这个问题，迈克尔·霍华德（MichaelHoward）爵士——20世纪负盛名的军事历史学家之一，给出了三个基本的“研究法则”。1
其一，要有广度：即了解战争随着时间而变迁的方式，掌握哪些因素是恒定的，哪些因素是可变的。只有广泛地阅读才能培养出对战争中常见的课题如作战指挥、战争原则及后勤补给的敏锐视角。通过全面地看待一个问题，研究者应该认识到不同事件发展之间的关联，以便确定一些一开始不易发现的联系。
其二，要有深度。为提高自己的专业洞察力，学生需要逐一仔细研究不同的战争、战事和战役，并且一丝不苟地探讨具体问题；查阅不同的专业文献并进行不同方式的解读，从而理解某个指定事件发生的历史背景，识别其独有的各种特征，并且评估它与其他事件相通的某些性质。
其三，要探讨军事行动背后的具体历史背景。只有同时去了解交战双方作战部队和社会的性质，才能限度地理解战争、军事行动和战役的性质。成败的真正原因通常取决于政治、经济、社会和工业因素等领域，而非单纯取决于军事行动的战场。如果对军事行动背后更广阔的历史背景缺乏认识，就很容易得出错误的结论。这样的话，就和学习历史的初衷背道而驰，对历史的研究也就变得毫无意义，甚至会产生反作用。
接下来，霍华德教授总结道：“如能将研究的广度、深度和具体的历史背景三者结合起来，对军事史的研究不仅能使普通民众对战争的性质和其在塑造社会时所起到的作用加深了解，而且能直接提高军官的军事素质。但是，我们不能忘记的是，不管是出于军事目的还是民事考虑，正如雅各布·布克哈特曾经说过的那样：历史的真正作用不是使人类在下次作战中更聪明一些，而是使我们永远睿智。”2
除了遵循上述的研究法则，战争研究者还应该牢记荷兰教授彼得·盖尔（PeterGeyer）50年前的教导——“历史是一场无尽的争论3。”从根本上来说，对于历史事件及其相互关联总会有新的、甚至相互矛盾的解读。对前因后果进行客观超然的盖棺定论是个难以企及的目标，因为主观判断是解读的核心要素。历史的真相和历史学家的解读总会存在差异。一方面是由于所有历史事件在时间、空间和内容上都是独一无二的；另一方面是由于不管历史学家有没有意识到，每一个人肯定都会带着一些先入为主的观点去看待某个历史问题。
不可避免的是，每一个历史学家都会尝试解答一些特定的历史问题。同样不可避免的是，每一个历史学家都会在收集数据、甄选史料和进行解读时做出特定的选择。在这一过程中，较强的主观因素是不可避免的。4主观判断是正常的，甚至是可取的，因为其中包含了激情和创作，而大大增加了可读性。真正的危险在于历史学家将成见或偏见与拙劣的研究方法相结合。更为糟糕的是，偏见导致系统性地造假、篡改史实，并且对史实进行有选择性的解读，从而形成的论点，使几乎所有的历史解读都包含一定程度上的误读。
军事史其实是对亨利·路易斯·门肯名言——“历史对于人类遇到的每一个问题总能找到一个答案——干净利落，自圆其说却错误百出。”5的好注解。在历史研究中，没有什么真理，因为有太多的变数、太多的未知、太多的不确定性和太多的潜在问题。历史中的必然性“远非人类大脑所能企及”。6阅读战争史的人必须寻求多样性，而且要承认他所读到的史料并非定论。只有这样，我们才能了解战争。接受其他解读的可能性对于军事研究来说极为重要，因为基于对历史的错误解读而做出的决策可能将他人的生命置于危险之下。因而研究者必须学会倾听新的观点，挑战旧有的权威，怀疑他们本身的成见和揭露固有的偏见，从而形成敏锐的洞察力。
现代社会的主要课题之一就是复合型战争已经形成：涉及太多的不确定性，而且从某一特定军事冲突中能得到太多潜在的经验教训。军事专业人士必须意识到匆忙下结论可能会误入歧途，并且在不知道当前与未来如何关联的情况下，就以史为鉴未免暗藏风险。谁会在1990年的7月就想到几个月后在波斯湾将会发生大规模军事行动？谁会在2001年9月10日就想到西方国家的军队会大范围卷入阿富汗战争和伊拉克战争？尽管军事史对起因、部署及其后果这些项目的研究至关重要，但计划人员仍然必须在某种程度上要未雨绸缪。历史本身具有指导意义，但并非金科玉律：任何事情都有可能发生。
然而无论如何，知史才能获得明今的起点。这就意味着要认识国际社会、个别国家、社会、工业、商业及各军种兵种等在历史上如何和为何那样发展，又是如何形成当前的组织形式的。这是一项浩大而又艰巨的任务，此外，一个寻求正确了解历史的人，总是受到那些只想用三言两语就回答一切问题的人困扰，使这个任务变得更为不易。7
“伊卡洛斯综合征”
和军事研究相比，武装力量及其军事机构更倾向于关心影响作战能力的相关因素，如武器系统、高科技和火力等。因此，当对敌军进行评估时，他们通常关注的是战争中的数字序列和军事装备的相关性能，而不是战争本身的内在复杂性。对于军事手段而非军事目标的强调好像既来源于也助长了一种观点，即适当的技术优势可以让战斗人员有理由去忽略战争及其敌人特有属性。
空军尤其要面对一种机制性的挑战。飞行员接受如何对轰炸目标投掷炸弹的培训，但是要有效地做到这一点，他们必须考虑到如何提高这些炸弹的精准性和破坏力，必须考虑飞机的飞行速度、飞行里程、仪表检测和机动性能。军事分析家卡尔·比尔德（CarlBuilder），在其1994年出版的一本书里，提出了一个新的术语——“伊卡洛斯综合征”，用来描述美国空军如何将战机既当作目的又当作军事手段的行为。他认为，不论军事理论有效与否，就像帮助伊卡洛斯飞行的翅膀上粘住羽毛的蜡一样。当蜡因为吸收阳光的热能而融化时，翅膀就松开而脱落了，伊卡洛斯也坠地而死。当空军的领导层放弃将空军当作一个高度团结的整体来考虑而去迎合各个派系的不同利益时，他们也就失去了自身的凝聚力。8
也许正因如此，在所有的军兵种中，尽管空军战术高超，但也有可能极度缺乏理性，会经常坚持从技术层面来解决复杂问题。某些飞行员决定打破这一藩篱来研究一下空战史，他们关心的也只是如何瞄准打击目标，因为他们就是在一种规范化和科学化的文化中成长起来的。9这种对机械性、线性化、程式化思维模式的过多强调使很多飞行员和空军不能充分理解空战的性质和各种目标。在此环境下，大多空战研究都说明人们相信标准化模式和放之四海而皆准的模型的确存在，而且因果之间有清晰的联系。
关于本书
《空战的历史》这本书遵循迈克尔·霍华德爵士的建议，将研究的广度、深度和具体历史背景结合起来，对于那些希望开阔眼界，研究空战史的研究人员来说，可以作为一本入门教材。本书批判性地概述了从次世界大战到第二次黎巴嫩战争期间，空中力量扮演过重要角色的，为重要的战事，特别是它的有效性、实用性和适用性。
本书按照时间顺序编写，分为5个部分，16章。部分讨论了一战和二战期间的空中力量，后者同时论述了欧洲和太平洋战场；第二部分阐述了冷战期间的各种空中战事，始于朝鲜战争和越南战争，终于中东战争和英阿马岛战争；第三部分集中论述了1991年的科威特解放战争和20世纪90年代巴尔干地区的空中战事；第四部分探讨了在阿富汗、伊拉克和黎巴嫩的三场近期军事冲突；后一个部分对从1913年至今不管是常规战争还是非常规战争中的空中和太空力量提供了一些视野相当广阔的解析，并且包含了一些对未来发展的预期。
尽管本书是一个有机的整体，但每个章节也可以单独阅读。每个作者在编写过程中，都被要求提供一些特定研究案例的事实陈述，例如简要背景、行动目标（已公开的或未公开的）、日期、代表人物及作战命令等。另外，作者们需要自行解读他们提供的军事行动的执行情况、政治和军事成果。本书各章关注的主要是战争的战略和作战层面而非战术和技术层面；对于每一场军事冲突的讨论重点在于政治和军事行动固有的互动。据此，我们才能揭示出空军的实力和弱点。
本书对历史事件的解读，另辟蹊径，观点独到。将来，定有后人会对书中的陈述和结论进行修订，因为历史本身就是并且永远应当是“一场无休止的争论”。
编著者
约翰•奥尔森集结了为优秀的空战史专家，其成果自然是一部对于空战史进行回顾的*，任何对于人类战争如何扩展到第三维度并改变作战艺术感兴趣的读者都会觉得这是一部不可或缺的一流作品。——艾略特•寇恩，约翰霍普金斯大学战略研究教授
《空战的历史》自成一派。奥尔森和他的专家团队不负众望，如期付梓。本书读来雅俗共赏，无论在写作的深度、广度或细节分析上都无先例可寻。另外，尽管这是一部由众多作者结集出版的著作，在每一章节之前都附有编者导读，目的明确，态度合理，将全书连为一个有机的整体。这是并非只是一些有用文章的合集，而是历史的真实再现……站在今天，遥望未来，不管战争形势如何风云变幻，空战的重要性不言自明看，《空战的历史》比其他任何已有著作都能更好地阐明这一点。 ——科林•S.格雷，雷丁大学政治和国际关系学教授，《国家安全的困境》一书的作者
章 次世界大战（1914—1919年）
约翰·H.莫罗（John
H.Morrow Jr.）
从军事飞行的起源到1914年8月
空中飞行从一开始就为一个新的战争竞技场开辟了前景，而自19世纪下半叶，飞行在军事上的应用和军事观察气球的使用，为19世纪末20世纪初动力飞行被广泛接受奠定了基础。1883年，也就是飞艇被发明的前一年，在阿尔贝·罗比达的著作《20世纪的战争》1中设想了一场所向披靡的空中突袭，而伊万·S.布洛赫1898年的论文则预测在不久的将来，飞艇轰炸时代就会来临。2到19世纪末，气球飞行奠定了整个民航工业和小型军事飞行部队的基础，并且为军事动力飞行进行了一定的前期展望。
19世纪80—90年代出现了更为稳定且高效高速的汽油发动机，这种发动机的发明和发展让19世纪末20世纪初的动力飞行具备了明确的可行性。在1906年到1908年间，欧洲军队获得了艘飞艇；法国陆军购买了勒博迪兄弟建造的实用飞艇，而德国陆队则有了由飞船设计家斐迪南·冯·齐柏林伯爵设计的巨型刚性飞艇。就像诺思克利夫勋爵所说的那样，“英国不再是一个孤岛”。3著名的英国媒体大亨阿尔弗雷德·哈姆斯沃思和劳斯莱斯公司尊贵的查尔斯爵士也有同感。1908年出版的赫伯特·乔治·威尔斯著作《空中的战争》4中，戏剧性地描绘了城市的毁灭以及人类文明终会因为未来空战中的巨型飞艇和飞机而消失。到1908年底，飞艇和飞机还在试验阶段并未投入使用，而且它们的军事效用仍是个未知数。
在这个紧要关头，飞机突然在欧洲飞行舞台上出现了。1908年1月，法国人亨利·法尔曼驾驶了一架靠自身动力飞行的双翼机，完成了首次有正式记录的环形航线飞行。同年10月30日，他完成了首次陆上长途飞行——从布伊到兰斯，飞行距离27～30千米。法国和德国的军事观察家认为这两个成果标志着航空实际应用于军事用途的开端。虽然他们承认莱特兄弟的惊人纪录——能够在空中持续飞行达2小时20分钟，但是他们的飞机仍然需要一个弹射装置，并且只能在演习场试飞，并不适合在各种地形飞行。
即使在航空发展的早期，国际法学界就确定飞机具有潜在的巨大破坏性，使得他们必须为了国际法而尝试描述空战的影响。法学家们对什么是合法的战争航空用途意见不一——一些人允许有空中轰炸但不允许空中格斗，而另一些人允许飞机用于侦察、通信、勘测但不同意用来轰炸。1899年和1907年的海牙和平会议均含有关于空战的讨论。1899年，飞艇可用作轰炸的潜能引发了一项长达五年的禁令——禁止从气球上投放抛射爆炸物，反对轰炸不设防城镇。然而在缺乏有效和可靠的轰炸机的情况下，法国、德国和俄罗斯代表不排除在战争中使用新武器的计划。1907年，海牙会议与会者同意不向不设防城镇和村庄投弹。空中武器越接近投入使用阶段，国际法学家就越倾向于承认其作为武器的合法性。1908年，尽管幼儿期的军用飞艇和飞机的适用性相对于被证明的事实来说依旧只是一个猜想，但它们的有效性和稳定性在未来还是有可能达到的。而在1909年，航空技术尚处于被军事机构接受的起点，但在1909年到1914年这短短五年间将会看到它成为现代化战争武器雏形的转变。
1909年7月，法国飞行家路易·布莱里奥成功完成人类首次驾驶重于空气的飞行器飞越英吉利海峡的壮举。同年8月，《兰斯航空周刊》报道了这一历史性时刻。此次飞行刺激了整个航空业的发展和航空军事的进步。法国陆军在兰斯购买了自己的架飞机，而且决定在1910年9月进行演习，在此次演习中，飞机已被有效地用于侦察和联络工作。而1911年秋季的演习表明，飞机在60千米范围内可以找到敌人的确切位置，这就促使陆军军官开始考虑空对空作战以及大规模轰炸地面部队的问题。在1911年的一次军事航空审查中，比利时的一位中尉军官建议对城市中心和政府所在地进行空中轰炸，因为这样会扰乱一个国家的正常生活秩序，从而削弱对方士气。5
和对外施压的政治军事手段，因此他们不愿承认自己的屡次失败（飞艇缺乏稳定性，特别是在恶劣的天气中）。具有讽刺意味的是，英吉利海峡对岸，R.P.赫恩的《空战》在1909年出版了，而且他宣称未来的一切都将受齐柏林飞艇的摆布，空袭会挫伤士气，令地面部队一无是处。到1911年，所有欧洲强国都致力于军事航空的发展。同时，一些观察家推测，出于对空战的恐惧将导致陆海军的解散，而且由于空战的可怕性会使战争毁于“自身的膨胀”。6
事实上，由于1911年摩洛哥危机导致的欧洲战争的各种预期，各国陆军开始研究和测试武装飞机，在这些飞机上均配备机枪、加农炮、投落式炮弹以及机械投枪（从炮管内发射6英寸金属标枪）。在1912年，米其林兄弟发起了一年一度的轰炸竞赛，而且出版小册子来倡导支持轰炸火炮射程以外的地面部队和物资。尽管出现过这类倡议，1914年法国陆军投入战争时拥有的141架飞机，并未用于作战，而是用作侦察。
相反的，德军总参谋长赫尔穆特·冯·毛奇希望有尽可能多的飞艇加入到未来战争的作战当中，并用夸大的言辞称赞齐柏林飞艇具备强的打击能力。1912年12月24日，他告知陆军部：
我们所拥有的武器——式齐柏林飞艇远远胜于我们对手的所有类似武器，如果我们竭尽全力地去完善它，那么在可以想见的未来，我们将拥有不可比拟的优势。这种飞艇作为一种武器得到速发展，能确保我们在战争一开始就先发制人，给对方以有效打击。如果能做到这点，那么这一武器造成的实际打击效果，还有对于士气的影响将会相当惊人。7
德国的多份航空期刊响应冯·毛奇的观点——认为应在夜深人静的时候，不间断地定点空袭敌方目标。8尽管这种飞艇在参战前只在一次轰炸演习中亮过相，而且在1914年夏天，德国陆军也仅拥有7艘这样的飞艇，但1913年德国战略计划中明确规定须由司令部和各集团军司令来指挥飞艇完成战略侦察和轰炸任务。当时德国陆军有245架飞机用于战术侦察、通信以及火炮定位。
虽然英国在航空器发展方面不及法国和德国，但仍然积极响应英国海军大臣——温斯顿·丘吉尔这一航空业忠实拥护者的航空发展政策。英国航空媒体的宠儿——丘吉尔在1914年1月被授予“海军航空教父”的称号，他宣称：“航空的伟大动力来源于军事形势和军事用途，海陆军必须成为这个国家航空事业的主要推进力量。”9尽管海军飞行员也渴望驾驶战斗机，但是英国海陆军都认同飞机的基本任务是侦察。
在意大利，高瞻远瞩的陆军少校朱利奥·杜黑预测航空业的发展将会成为现代战争胜利的决定因素。而且他支持飞机设计师詹尼·卡普罗尼全力设计和建造一个航空舰队的多引擎轰炸机来完成战术和战略任务。到1914年，每一个欧洲强国都有面临战争的可能性，他们都拥有陆军空勤部队。如果海军规模大到需要侦察飞机，也会拥有一支小型海军空勤部队。而英法德在军事航空的整体发展以及意大利对战略轰炸的早期关注更值得注意。很显然，理论原则往往不符合航空的技术和工业状况，例如德国人就对其飞艇期望过高。纵观全局，一种限制性的军事航空原则将飞机限定在侦察和通信方面的使用，这也符合战争爆发前的航空发展状态。
1914年8月至12月：成为一种战争工具
从1914年9月马恩河战役开始，法国侦察机就发挥了重要作用。它们侦测到德国陆军开始将战略重心转移到巴黎东北部的企图，这使得法国和英国能够趁机打击德军侧翼。在战术层面，一些炮兵指挥官利用空中侦察机的帮助，来引导炮火打击敌方目标，飞行员也利用此机会向敌方投射直径为90毫米的抛射炮弹和金属标枪。
1914年11月，法军司令部开始考虑对德国工业中心实施战略轰炸。其实早在8月2日，陆军部长保罗·潘勒韦、实业家米其林兄弟以及飞机制造商保罗·施密特就已表达了对轰炸埃森的兴趣，而埃森位于鲁尔工业区中心，是有名的德国军火商克虏伯公司的中枢地带。然而在11月23日，法军司令部将四个瓦赞式双翼飞机中队编入日瓦斯司令官指挥的第1轰炸机大队，这个大队原先有18架飞机。这支轰炸部队在12月4日袭击了弗赖堡火车站，而且制订了一份年底前袭击一系列重要和易于攻击的目标清单。
德国陆军司令部在8月和9月派遣4艘齐柏林飞艇完成了对安特卫普、泽布吕赫、敦刻尔克、加来、里尔等城市的侦察和轰炸任务，但4艘飞艇均被敌军摧毁（后一艘飞艇于10月8日，因为英军轰炸设在杜塞尔多夫的飞艇棚而被摧毁），但德国海军飞艇司令官皮特·斯特拉瑟在没有合适飞艇的情况下依然决定空袭英格兰。
德国飞机在西线和东线都执行了重要的侦察任务，尤以对东线塔堡的侦察为突出，因为在那里驻扎的俄罗斯骑兵数量远远多于德军。到8月底，飞机已从一个需要证明自己的信息辅助工具，发展成为作战侦察的主要手段，也是德军各集团军司令进行决策的一个重要因素10。8月底，两架德国飞机先后飞到巴黎上空，位飞行员在巴黎投了一枚炸弹，后一位撒下传单通知巴黎人：“德国军队就在巴黎城门前，你们只能投降了！”11如果不算成功的话，或许这两项成就也应当算作早期将飞机用于心理战的尝试了。
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