描述
开 本: 16开纸 张: 胶版纸包 装: 平装-胶订是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787111583370
内容简介
中国制造2025背景下，汽车电动化、智能化、网联化、共享化的大势所趋之下，2017年中国汽车市场对车企“蛋糕”的重新分配也在悄然进行中。在这场行业“大洗牌”中，谁能抓住机遇，谁会丧失机会，谁能加入新牌局，谁将被淘汰出局……2017年的中国汽车市场之复杂、之精彩，不同以往。鉴于此，易车集团旗下汽车产经网精心策划《2017中国汽车故事》一书，以新闻媒体的视角记录2017年汽车企业值得被记录的故事，从旁观者的角度看2017中国汽车行业的风起云涌。本书适合汽车及相关行业从业人员阅读。
目 录
前 言
重新认识新的汽车时代 王侠
应对变革不如引领变革 张序安
part01 豪华品牌：格局重塑
奥迪：任凭风波起
奔驰：让品牌延伸
宝马：豪华再定义
捷豹路虎：拓变新格局
雷克萨斯：品牌进化论
沃尔沃：当太阳升起
part02合资品牌：趋势裂变
东风本田：锻造体系力
广汽本田：用冠道证明自己
东风标致：法系车的X 因素
一汽-大众：老牌车企的年轻化课题
上汽大众：高端化的冰与火之歌
广汽菲克：Jeep 起势 云图萌芽
广汽丰田：凯美瑞的重生
一汽丰田：非典型营销
长安马自达：百万粉丝的维系和扩张
东风日产：以年轻之名
北京现代：逆水行舟
雪佛兰：擦亮金领结
东风雪铁龙：找回自己
part03中国品牌：意识觉醒
比亚迪：演绎变形记
北京汽车：攻坚之战
北汽新能源：疯狂的电动车
长安汽车：走过迷茫
广汽传祺：与合资掰手腕
东风风神：再进一步
东风风行：重新定位
红旗：重整山河
江淮汽车：合资再造
吉利汽车：家有大雕初长成
东风启辰：再创业元年
奇瑞汽车：复兴前夜
上汽荣威：从斑马到黑马
上汽通用五菱：盛时思变
长城汽车：WEY 的赌注
蔚来汽车：新兵报到
写给汽车产经网小伙伴的一封信 陈昊
重新认识新的汽车时代 王侠
应对变革不如引领变革 张序安
part01 豪华品牌：格局重塑
奥迪：任凭风波起
奔驰：让品牌延伸
宝马：豪华再定义
捷豹路虎：拓变新格局
雷克萨斯：品牌进化论
沃尔沃：当太阳升起
part02合资品牌：趋势裂变
东风本田：锻造体系力
广汽本田：用冠道证明自己
东风标致：法系车的X 因素
一汽-大众：老牌车企的年轻化课题
上汽大众：高端化的冰与火之歌
广汽菲克：Jeep 起势 云图萌芽
广汽丰田：凯美瑞的重生
一汽丰田：非典型营销
长安马自达：百万粉丝的维系和扩张
东风日产：以年轻之名
北京现代：逆水行舟
雪佛兰：擦亮金领结
东风雪铁龙：找回自己
part03中国品牌：意识觉醒
比亚迪：演绎变形记
北京汽车：攻坚之战
北汽新能源：疯狂的电动车
长安汽车：走过迷茫
广汽传祺：与合资掰手腕
东风风神：再进一步
东风风行：重新定位
红旗：重整山河
江淮汽车：合资再造
吉利汽车：家有大雕初长成
东风启辰：再创业元年
奇瑞汽车：复兴前夜
上汽荣威：从斑马到黑马
上汽通用五菱：盛时思变
长城汽车：WEY 的赌注
蔚来汽车：新兵报到
写给汽车产经网小伙伴的一封信 陈昊
前 言
2017年， 注定是不平凡的一年。变革的火花在黑夜里不安分地跳动着。
对于中国汽车市场来说， 这一年并不轻松。在小排量汽车购置税减免政策缩水之后， 市场笼罩在一片悲观气氛中。
如果不出意外， 2017年中国乘用车市场的增长速度将创下近5年以来的值 （截至本书完稿时， 中国乘用车市场销量增速仅为1.95%）。
然而， 车市的低潮并未让人懈怠。调整、 创新与变革成为2017年中国车市的主旋律。
无数的新创汽车品牌正跃跃欲试， 它们正在为产品的量产做着后的冲刺。无数的新科技正装备在即将交付给客户的新产品上， 语音操控、 辅助驾驶、 互联网服务已成为爆款车的标配功能。无人驾驶技术正在等待大规模普及之前的政策认可和测试。
老牌的汽车企业也在组织结构和营销打法上探索创新， 尽管消费升级和年轻化让一些企业追赶得有些疲惫。
这一年， 可能是中国汽车市场上颁布重要产业政策多的一年。
4月， 工业和信息化部、 国家发改委、 科技部联合印发了 《汽车产业中长期发展规划》 。这个规划为未来10年汽车产业的发展指明了方向， 明确了 “力争经过十年持续努力， 迈入世界汽车强国行列” 的总目标。
6月， 工业和信息化部发布双积分管理办法的第二轮征求意见稿。这一早将于2018年实施的政策让外资汽车品牌倍感压力， 也催生出了江淮大众、 众泰福特、 雷诺日产与东风等新一轮新能源汽车合资热潮。
7月， 《汽车销售管理办法》 正式实施。这个酝酿了10年的政策从理论上打破了汽车品牌的授权专卖模式， 苏宁、 国美等多品牌汽车超市纷纷开张。汽车流通渠道上的变革并不会如一夜春风来， 然而， 新的业态正处在前 言Ⅲ萌芽中。
这一年， 也许是中国汽车市场格局变动为剧烈的一年。
中国汽车自主品牌在经历了大落和大起之后， 在2017年呈现出两极分化的特点。一些品牌开始了品牌向上的探索， 一些品牌仍在追逐品牌力的路上苦苦挣扎。
在收购沃尔沃整整7年之后， 李书福领导的吉利汽车终于登上了中国品牌汽车销量的把交椅， 其全球化的野心更加强烈。这一年， 它收购了马来西亚品牌宝腾和路特斯， 创建了面向全球市场的新品牌领克。
广汽传祺推出的GS8一举突破了自主品牌汽车的价格天花板， 在大7座SUV市场里， 月销量多次超越合资品牌的汉兰达和锐界。
GS8的成功让众多自主品牌汽车看到了向上走的希望。长城汽车董事长魏建军用自己的姓氏做赌注， 押宝全新高端SUV品牌WEY。而长安汽车则希望其高端SUV产品CS95能够带动品牌上行。
上汽荣威在阿里巴巴支持下开发的互联网汽车RX5热销， 这让其尝到了互联网赋予汽车的力量。在上汽荣威后推出的各款产品上， 互联服务已成为其鲜明的特征。
而前几年还风生水起的江淮、 北汽绅宝、 宝沃、 北汽幻速等自主品牌汽车后起之秀， 在消费升级时代， 却集体遭遇到了成长的瓶颈。
这一年， 合资品牌汽车遭遇了极大的考验。
在自主品牌汽车崛起和豪华品牌汽车下探的双重挤压下， 北京现代、 长安福特、 东风标致、 东风雪铁龙等合资品牌汽车遇到了入华以来的困境。
提前几年进行调整的雪佛兰、 马自达， 有了一些好转的迹象。
上汽大众和别克努力尝试高端化， 辉昂和途昂在市场表现上形成了巨大的反差， 而GL8在MPV高端市场上一枝独秀。
日系车里， 本田、 日产、 丰田， 总体上不温不火， 但它们正在默默地收割韩系、 法系的市场份额。
这一年， 豪华品牌汽车迎来了格局变动的一年。
多年来固化的ABB三强格局， 在这一年里变成了BBA。在经历一系列风波之后， 奥迪销量下滑， 被奔驰、 宝马超越。豪华车的冠军之争也变得悬Ⅳ念迭起。
第二阵营豪华品牌汽车的格局也在2017年被打破， 凯迪拉克异军突起， 多年来一直位于豪华品牌汽车第四的捷豹路虎被其超越。
坚持不国产的雷克萨斯不再只是闷声闷气地赚钱， 而是希望能够 “领未见·探非凡”， 让品牌形象能够变得更加富有激情和令人惊喜。
沃尔沃也在这一年找到了感觉， 一款S90L带动其整体销量增速超过30%。然而， 这时距离它被吉利收购已经过去了7年。
市场的竞争更加激烈， 但作为金字塔尖上的明珠， 豪华品牌汽车并未在市场层面过多纠缠。对于未来出行的畅想和创新探索才是这些豪华品牌汽车的竞争主旋律。
手势操作、 语音控制等黑科技已经出现在全新宝马5系上。奥迪A8L也具备了第三级自动驾驶能力。奔驰在CES Asia上展示的座舱健康管理系统更是引发了座舱革命。
创新、 变革的主旋律， 如同昨夜天光乍破远山的轮廓。资本力量在电动出行、 共享出行积极布局， 科技企业在人工智能、 无人驾驶的技术研发上不遗余力。未来出行充满了更多的想象。
2017年底， 一款全新的电动汽车将出现在中国汽车市场上， 它的名字叫蔚来。这个极度重视用户体验的汽车行业新兵， 将带来哪些不一样的玩法？能带给汽车行业哪些新的启示？让我们拭目以待。
同样， 汽车媒体也在这一年中继续蜕变， 越来越多的自媒体、 新媒体应运而生。
然而，
对于中国汽车市场来说， 这一年并不轻松。在小排量汽车购置税减免政策缩水之后， 市场笼罩在一片悲观气氛中。
如果不出意外， 2017年中国乘用车市场的增长速度将创下近5年以来的值 （截至本书完稿时， 中国乘用车市场销量增速仅为1.95%）。
然而， 车市的低潮并未让人懈怠。调整、 创新与变革成为2017年中国车市的主旋律。
无数的新创汽车品牌正跃跃欲试， 它们正在为产品的量产做着后的冲刺。无数的新科技正装备在即将交付给客户的新产品上， 语音操控、 辅助驾驶、 互联网服务已成为爆款车的标配功能。无人驾驶技术正在等待大规模普及之前的政策认可和测试。
老牌的汽车企业也在组织结构和营销打法上探索创新， 尽管消费升级和年轻化让一些企业追赶得有些疲惫。
这一年， 可能是中国汽车市场上颁布重要产业政策多的一年。
4月， 工业和信息化部、 国家发改委、 科技部联合印发了 《汽车产业中长期发展规划》 。这个规划为未来10年汽车产业的发展指明了方向， 明确了 “力争经过十年持续努力， 迈入世界汽车强国行列” 的总目标。
6月， 工业和信息化部发布双积分管理办法的第二轮征求意见稿。这一早将于2018年实施的政策让外资汽车品牌倍感压力， 也催生出了江淮大众、 众泰福特、 雷诺日产与东风等新一轮新能源汽车合资热潮。
7月， 《汽车销售管理办法》 正式实施。这个酝酿了10年的政策从理论上打破了汽车品牌的授权专卖模式， 苏宁、 国美等多品牌汽车超市纷纷开张。汽车流通渠道上的变革并不会如一夜春风来， 然而， 新的业态正处在前 言Ⅲ萌芽中。
这一年， 也许是中国汽车市场格局变动为剧烈的一年。
中国汽车自主品牌在经历了大落和大起之后， 在2017年呈现出两极分化的特点。一些品牌开始了品牌向上的探索， 一些品牌仍在追逐品牌力的路上苦苦挣扎。
在收购沃尔沃整整7年之后， 李书福领导的吉利汽车终于登上了中国品牌汽车销量的把交椅， 其全球化的野心更加强烈。这一年， 它收购了马来西亚品牌宝腾和路特斯， 创建了面向全球市场的新品牌领克。
广汽传祺推出的GS8一举突破了自主品牌汽车的价格天花板， 在大7座SUV市场里， 月销量多次超越合资品牌的汉兰达和锐界。
GS8的成功让众多自主品牌汽车看到了向上走的希望。长城汽车董事长魏建军用自己的姓氏做赌注， 押宝全新高端SUV品牌WEY。而长安汽车则希望其高端SUV产品CS95能够带动品牌上行。
上汽荣威在阿里巴巴支持下开发的互联网汽车RX5热销， 这让其尝到了互联网赋予汽车的力量。在上汽荣威后推出的各款产品上， 互联服务已成为其鲜明的特征。
而前几年还风生水起的江淮、 北汽绅宝、 宝沃、 北汽幻速等自主品牌汽车后起之秀， 在消费升级时代， 却集体遭遇到了成长的瓶颈。
这一年， 合资品牌汽车遭遇了极大的考验。
在自主品牌汽车崛起和豪华品牌汽车下探的双重挤压下， 北京现代、 长安福特、 东风标致、 东风雪铁龙等合资品牌汽车遇到了入华以来的困境。
提前几年进行调整的雪佛兰、 马自达， 有了一些好转的迹象。
上汽大众和别克努力尝试高端化， 辉昂和途昂在市场表现上形成了巨大的反差， 而GL8在MPV高端市场上一枝独秀。
日系车里， 本田、 日产、 丰田， 总体上不温不火， 但它们正在默默地收割韩系、 法系的市场份额。
这一年， 豪华品牌汽车迎来了格局变动的一年。
多年来固化的ABB三强格局， 在这一年里变成了BBA。在经历一系列风波之后， 奥迪销量下滑， 被奔驰、 宝马超越。豪华车的冠军之争也变得悬Ⅳ念迭起。
第二阵营豪华品牌汽车的格局也在2017年被打破， 凯迪拉克异军突起， 多年来一直位于豪华品牌汽车第四的捷豹路虎被其超越。
坚持不国产的雷克萨斯不再只是闷声闷气地赚钱， 而是希望能够 “领未见·探非凡”， 让品牌形象能够变得更加富有激情和令人惊喜。
沃尔沃也在这一年找到了感觉， 一款S90L带动其整体销量增速超过30%。然而， 这时距离它被吉利收购已经过去了7年。
市场的竞争更加激烈， 但作为金字塔尖上的明珠， 豪华品牌汽车并未在市场层面过多纠缠。对于未来出行的畅想和创新探索才是这些豪华品牌汽车的竞争主旋律。
手势操作、 语音控制等黑科技已经出现在全新宝马5系上。奥迪A8L也具备了第三级自动驾驶能力。奔驰在CES Asia上展示的座舱健康管理系统更是引发了座舱革命。
创新、 变革的主旋律， 如同昨夜天光乍破远山的轮廓。资本力量在电动出行、 共享出行积极布局， 科技企业在人工智能、 无人驾驶的技术研发上不遗余力。未来出行充满了更多的想象。
2017年底， 一款全新的电动汽车将出现在中国汽车市场上， 它的名字叫蔚来。这个极度重视用户体验的汽车行业新兵， 将带来哪些不一样的玩法？能带给汽车行业哪些新的启示？让我们拭目以待。
同样， 汽车媒体也在这一年中继续蜕变， 越来越多的自媒体、 新媒体应运而生。
然而，
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