描述
开 本: 32开纸 张: 胶版纸包 装: 平装-胶订是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787302463788丛书名: 民用航空器维修基础系列教材
本书在原版基础上，根据法律法规变革进行大幅度修改完善，是民用航空器维修教材！
本书为民用航空器维修基础系列教材之一，全书分上下两篇。上篇介绍人为因素，分5章，内容包括： 绪论、人为因素基本理论及模型、人的行为表现和局限性、影响工作表现的因素和维修差错管理工具。 下篇介绍了航空法规，分7章，内容包括： 法规框架、初始适航管理、维修和改装一般规则、民用航空器维修单位合格审定规定、民用航空器维修人员*管理规则、民用航空器维修培训机构合格审定规定、民用航空器运行维修要求。 本书可作为CCAR147部维修培训机构的培训教材或参考教材，也适合于具有一定基础的航空维修专业人员自学。
目录
上篇人 为 因 素
第1章绪论
1.1航空人为因素对航空安全的贡献
1.1.1安全的演变
1.1.220世纪末的安全预言
1.1.3航空事故率下降原因
1.2人为因素范畴
1.2.1人为因素起源和定义
1.2.2人为因素的学科性质
1.3航空界对人为因素的需求
1.3.1系统有效性
1.3.2运行人员状态良好
第2章人为因素基本理论及模型
2.1人为因素基本定律
2.1.1墨菲定律
2.1.2海恩法则
2.1.3事故链理论
2.1.4圆盘漏洞理论
2.2差错的定义
2.2.1人为差错
2.2.2违规
2.2.3维修差错
2.3人为差错模型
2.3.1MEDA事件模型
2.3.2SHEL模型
2.3.3蝴蝶结模型
2.3.4REASON模型
第3章人的行为表现和局限性
3.1视觉
3.1.1眼睛的基本功能
3.1.2影响视力清晰度的因素
3.1.3影响视力的因素
3.1.4色觉
3.1.5视力保护措施
3.2听觉
3.2.1人耳的基本功能
3.2.2人耳的能力和限制
3.2.3噪声对人的表现的影响
3.2.4听觉损伤
3.2.5维修工作中听觉防护措施
3.3信息处理
3.3.1信息处理模型
3.3.2注意力和理解
3.3.3决策
3.3.4记忆力
3.3.5习惯动作
3.3.6情境意识
3.3.7信息处理局限性
3.4恐惧症、恐高症
3.4.1幽闭恐惧症
3.4.2恐高症
第4章影响工作表现的因素
4.1个人因素
4.1.1身体健康
4.1.2来自家庭和工作的紧张压力
4.1.3时间压力和期限
4.1.4工作负荷
4.1.5睡眠、疲劳和倒班
4.1.6酒精、滥用药物和毒品
4.2物理环境因素
4.2.1噪声
4.2.2强烈气味
4.2.3照明
4.2.4气候和温度
4.2.5移动和振动
4.2.6工作环境
4.3团队工作
4.3.1团队的概念
4.3.2影响团队工作的因素
4.3.3有效团队工作的要素
4.3.4团队工作与沟通
4.4维修任务
4.4.1体力工作
4.4.2重复性工作
4.4.3目视检查
4.4.4复杂系统工作
4.5危险区域
4.5.1认识和避免危险
4.5.2紧急情况处理
第5章维修差错管理工具
5.1维修差错管理原则
5.1.1科学对待差错，打破责备怪圈
5.1.2系统管理差错，不断改进系统
5.1.3合理调配资源，关注可管理因素
5.1.4重视差错管理的重点和目标
5.2HFACSME
5.2.1HFACS结构体系
5.2.2HFACSME
5.3Dirty Dozen
5.3.1Dirty Dozen研究起源
5.3.2Dirty Dozen内容
附录A维修差错决断辅助工具（MEDA）
附录B航空事故划分标准
附录C中国民航运输航空器维修差错统计与分析
附录D与人为因素/人为差错相关的事故及事故征候
下篇航 空 法 规
第6章法规框架
6.1国际民用航空公约及其附件
6.2中国民用航空局行政管理和适航维修法规体系
第7章初始适航管理
7.1概述
7.2适航标准类规章
7.2.1适航标准简介
7.2.2运输类飞机适航标准(CCAR25部)的主要内容
7.3初始适航管理类规章
7.3.1民用航空产品和零部件合格审定规定(CCAR21部)
7.3.2民用航空器国籍登记规定(CCAR45部)
7.3.3民用航空器适航指令规定(CCAR39部)
7.4初始适航管理在航空器运行中的作用
第8章维修和改装一般规则(CCAR43部)
8.1术语解释
8.2工作准则
8.3附加的检查工作准则
8.3.1年度检查和100小时检查
8.3.2渐进式检查
8.3.3旋翼机的检查
8.3.4高度表系统和空中交通管制(ATC)应答机的测试和检查
8.3.5时寿件的控制要求
8.4实施维修和改装的人员资格
8.5维修和改装后批准恢复使用
8.5.1批准恢复使用的方式
8.5.2维修和改装后批准恢复使用的人员资格
8.6缺陷和不适航状况报告
8.7维修管理指令
第9章民用航空器维修单位合格审定规定(CCAR145部)
9.1定义和总则
9.2维修单位合格审定要求
9.2.1厂房设施要求
9.2.2工具设备要求
9.2.3器材要求
9.2.4人员要求
9.2.5适航性资料要求
9.2.6质量系统
9.2.7工程技术系统
9.2.8生产控制系统
9.2.9培训大纲和人员技术档案
9.3对维修单位的其他要求
9.3.1维修单位手册
9.3.2维修记录
9.3.3维修放行证明
9.3.4等效安全的要求
9.3.5外委的要求
9.3.6与人为因素有关的要求
第10章民用航空器维修人员执照管理规则(CCAR66部)
10.1执照分类和专业类别
10.2执照管理模式
10.3执照的考试
10.4执照的申请条件
10.5执照的颁发和签署
10.6执照的有效期、续签及补发
10.7执照持有人的权利
10.8执照持有人的义务
10.9法律责任
第11章民用航空器维修培训机构合格审定规定(CCAR147部)
11.1对维修培训机构的管理要求
11.2对维修培训机构的一般审定要求
11.3对维修培训机构的特定审定要求
第12章民用航空器运行维修要求
12.1概述
12.2公共航空运输承运人的维修工程管理
参考文献
前言
本书分上下两篇。上篇介绍人为因素，下篇介绍航空法规。本书按照中国民航规章《民用航空器维修人员执照管理规则》民用航空器维修人员执照考试大纲M9、M10编写，书中内容为航空器维修人员必须要掌握的基础知识。在编写过程中，编者力求做到通俗易懂，注重知识的实用性，贯彻了理论与实际密切结合的思想。本书可以作为CCAR147部维修培训机构的培训教材或参考教材，也适合于具有一定基础的航空维修专业人员自学。此外，本教材还可用作学习人为因素和民用航空法规的启蒙教材。如想获得更多详细资料，还需阅读本书中提到的一些文献、民用航空规章的原文和咨询通告等。本书上篇由张铁纯老师主编和统稿，内容包括绪论、人为因素基本理论及模型、人的行为表现和局限性、影响工作表现的因素和维修差错管理工具。其中第1~3章由张铁纯、胡静编写； 第4章由邓立辉、郝瑞编写； 第5章由花迎春编写，附录由刘燕编写。在第2版改版工作中，编写组在覆盖第1版知识点的基础上，对全书内容进行重新梳理并调整框架结构，补充了人为因素的理论、差错模型和差错管理工具并添加人为差错案例等。此次改版编写过程中，任仁良、陈康、许少伟、谭鑫、杨阳、林静、钱景、张学等提出了许多宝贵的修改意见，并对全书进行了审校，在此表示衷心的感谢！本书下篇由刘珂老师主编和统稿，内容包括法规框架、初始适航管理、维修和改装一般规则、民用航空器维修单位合格审定规定、民用航空器维修人员执照管理规则、民用航空器维修培训机构合格审定规定、民用航空器运行维修要求。其中第6章由刘珂编写； 第7章由陆崑编写； 第8、9章由李伟编写； 第10、11章由花迎春编写； 第12章由刘槟编写。此书在编写过程中还得到了许多单位的鼎力支持，包括民用航空器维修人员执照考试管理中心、民航管理干部学院、北京飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等单位。在此谨表深深的感谢。由于编写时间仓促和我们的水平有限，教材中难免存在错误和不足，敬请各位专家和读者指出，以便再版时加以纠正。
编者2016年9月
评论
第3章人的行为表现和局限性
在航空维修工作中，维修人员的表现至关重要。维修人员的表现受到多种因素的影响，在某些情况下，会出现表现能力失常，导致维修工作偏离预想的结果。现实生活中，任何人都不是的，如同客观存在； 人的行为表现具有局限性。人因为需要体力恢复而感到疲劳； 因为感冒而出现身体不适症状； 因为用力不当或外力的作用，导致骨折； 人的感知能力同样有限，由于缺乏技能和知识而造成判断能力出现偏差。人的能力还会受到社会和情绪因素的影响，维修人员的差错与飞机的飞行安全息息相关。作为航空维修人员，认识自身能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力，有助于减少盲目和蛮干； 在工作中减少差错，加强自我保护，避免人员不必要的伤害。3.1视觉视觉系统，包括眼睛和神经系统相关部分，是人重要的感官系统，人们所掌握的外部世界80%以上信息是通过视觉获得的。视觉的好坏取决于多个因素： 一些是视觉系统的内部因素，如视力、调节力和聚光性、对光亮和黑暗的适应性、对颜色的判别力等； 其他一些是外部因素，包括诸如任务、目标和环境特征等的各种变量，如灯光强度、对比度、大小、位置、移动和颜色。所有这些因素相互作用，确定人的视觉性能的准确度和速度。3.1.1眼睛的基本功能眼睛解剖学，如图31所示，有助于了解视力。眼睛的基本结构，类似一架简单的光学照相机，虹膜相当照相机的光圈，晶状体是透镜，视网膜则是感光表面。光通过角膜进入眼睛，然后通过虹膜和晶状体落到视网膜上
图31人的眼睛构造
。光刺激视网膜上的感光细胞，它们再通过视神经把小的电脉冲传导到大脑视觉皮层。在此对电脉冲进行处理并感知了影像。
1） 角膜角膜是在眼睛前部的清澈的“窗户”。角膜的功能就是一个固定的聚焦装置。聚焦是通过角膜形状使入射光发生折射。人眼70%~80%的聚焦能力都由角膜完成。2） 虹膜和瞳孔虹膜，是眼睛中有颜色的部分，控制允许进入眼睛光线的进光量。它通过瞳孔，即： 虹膜中心的黑色部分，大小的改变进行控制。瞳孔的大小能够迅速变化以适应光强度的改变。3） 晶状体光线通过瞳孔以后便进入晶状体。它的形状可由环绕它的肌肉——睫状肌进行改变，从而使光线后聚焦调节到视网膜上。晶状体形状的变化叫做适应性调节。为了清楚地看到近的物体，晶状体会变厚。为看到远的地方，晶状体会变平。适应性调节的程度可能受疲劳或老化过程等因素的影响。当一个人疲劳时，他的适应性调节会降低，导致视力敏锐度下降。4） 视网膜视网膜位于眼球的后壁上，它是由连接到视神经上的复杂的神经细胞层构成的。在视网膜上有两种感光细胞——杆细胞和锥细胞。视网膜的中心部位称为中央凹，此部位的感光细胞是锥细胞，视觉映像就是在这里聚焦的。再向外，锥细胞的密度减少，并逐步被杆细胞所取代，直至视网膜外围全部是杆细胞。锥细胞能在光线充足的情况下起作用，能够辨别微小细节并对颜色敏感。人眼能区分大约1000种微小变化的颜色。杆细胞不能辨别颜色，且辨别微小细节的能力很差，但辨别视场边缘的运动的能力很强，在低亮度下敏感。当光线变暗时，感光的任务就由锥细胞转移到杆细胞。在光线差的情况下，人只能看到黑色，白色和一点灰色。3.1.2影响视力清晰度的因素在良好的条件下，如干净的空气，良好的照明等，眼睛是非常敏锐的。事实上，眼睛从视网膜到负责视力的大脑，大约有120万个神经细胞，而内耳大约只有5万个，这使得眼睛比耳朵敏感24倍。在考虑影响眼睛的极限和能力的因素前，必须对视力的敏锐性作一叙述。视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的能力。按照国际标准视力表，具有1.5(5.2)视力的人和1.0(5.0)视力的人在5m处看清的“E”字形字的线条宽度和线条间距的大小是不同的。表31为小数记录折算为5分记录的对应数值。
表31小数记录折算5分记录
小数记录0.10.10.20.20.30.30.40.50.60.70.80.95分记录4.04.14.24.34.44.54.64.74.84.94.95.0小数记录1.01.21.52.02.53.04.05.06.08.010.05分记录5.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.0
3.1.3影响视力的因素有各种因素能够影响和限制眼睛的视力。包括： （1） 生理因素，如单眼或双眼的生理机能不完整性、近视、远视、人的年龄。（2） 摄取外来物质的影响，如毒品、药物、酒、烟。（3） 环境因素，如光线的亮度、空气的清洁度。（4） 与被观察物体有关的因素，如物体的尺寸和外形、和周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观察者之间的角度。1. 生理因素远视是由于眼球比正常的短所造成的，造成映像成形在视网膜的后面。如果角膜和晶状体不能使用它们的组合聚焦能力来补偿，则在观察近距离物体时，就会导致模糊的视力。图32为利用凸透镜克服远视的原理图。凸透镜使光线到达角膜前向内弯折，从而克服远视。近视是由于眼球比正常的长所造成的，造成映像成形在视网膜的前面。如果晶状体的适应性调节不能抵消它，则观察远距离的物体就会模糊。图33为利用凹透镜克服近视的原理图。凹透镜使光线到达角膜前向外弯折，从而克服近视。
图32凸透镜克服远视的原理图
图33凹透镜克服近视的原理图
其他视觉问题包括： （1） 白内障： 通常与晶状体浑浊，老化有关； （2） 散光： 角膜畸形使物体映像变得形状不规则； （3） 青光眼： 眼内液体压力增高，可能造成视神经损伤甚至失明。随着人的年龄增加，睫状肌逐渐失去弹性，从而不能进行充分的适应性调节。这就是老花眼，它是远视的一种形式。因此，随着调节机能的减退，特别是在光线差的情况下，大多数人要佩戴眼镜来看近物。疲劳也可能暂时影响适应性调节，用眼过度时，会造成近距视物模糊。2. 摄取外来物质使用毒品和药物、饮酒、吸烟等会对视力产生不利的影响。吸烟时，积聚在血液中的一氧化碳减少了血液向眼睛的输氧量，这就是所谓的组织缺氧，它能迅速削弱杆细胞的敏感性。饮酒也会有类似的影响，甚至会延续到饮酒后的几个小时。3. 环境因素眼睛有能力在广泛的光线强度下工作，从微弱的星光到强烈的日光。视网膜是眼睛的感光部分，杆细胞对光的感受性，比锥细胞强500倍左右，主要在暗视觉条件下起作用，但是，它不具备锥细胞那样分辨物体细节和辨认颜色的能力。变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为相关的调节机制是一个光化学过程。当从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢。视力可以通过增加照明度来改善，但也有限度，增加照明可能导致眩光。老年人比年轻人更容易受眩光的影响。从很光亮的环境进入黑暗环境，视力会显著下降直到眼睛适应了弱光，这个过程大约需要30min。长期在黑暗环境中工作，眼睛会慢慢变得适应黑暗，以取得较好的视力敏锐度，从黑暗到明亮的适应，大约需要7min。因此，如果在晚间在光亮的机库或飞机内部与黑暗区域之间走动，维修人员必须等待他的眼睛进行调节适应。人眼虽然具有视觉适应的特点，但当视野内明暗变化频繁时，不但容易产生视觉疲劳，影响工作效率，而且容易发生事故。针对这一特点，工作时尽量做到工作面光亮度均匀。任何空气中的微粒，诸如灰尘、雨或薄雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。如佩戴眼镜，环境因素的影响更为明显，因为镜片上容易沾上脏物、湿气、雾气或划伤，这些都会影响到视力的正常发挥； 佩戴隐形眼镜的维修人员，应该注意戴镜时间的长短，通常为8~12h； 延长戴镜时间可能对眼睛产生影响，例如： 眼睛发干和发炎。工作在特别干或多灰尘的环境下尤为重要，因为空气中的微粒也可能对隐形眼镜有影响，必要时应该戴防护眼镜。4. 被观察物体的特征与被观察物体有关的许多因素也能影响视力。利用从被观察物体上获得的信息来辨别所看到的事物，这就是视觉提示。视觉提示经常涉及到把已知大小的物体和未知物体进行比较的情况。如果一个物体没有放在一个有明显背景衬托，例如： 与周围物体没有明显对比度的地方，就很难区分它的边缘和它的形状。物体的运动和相对运动，以及相对观察者的距离和角度，都会影响视觉。3.1.4色觉虽然色觉对视觉敏锐性没有直接影响，但在航空维修工作中，有些情况需要维修人员有正常的色辨能力。例如： （1） 识别不同颜色零部件； （2） 区分不同颜色的导线； （3） 使用各种测试仪器和设备，识读不同色彩的数据； （4） 辨别工作场所的各种警示灯光。色辨缺陷通常是遗传的，虽然在重病后也可能出现暂时的色辨缺陷症状的情况。色辨缺陷，经常被误作为色盲，通常影响8%的男性，而女性只有0.5%。普通的类型是难于辨别红色和绿色。少数情况，可能混淆蓝色和黄色。有些人的色辨能力较弱，在良好照明情况下，能够辨别红色和绿色，但在照明情况不充分时，不能辨别红色和绿色，经常看成是一种自然灰色。老化也会造成色觉的改变，这是晶状体逐步变黄的结果，导致在蓝黄范围内色辨能力的下降。维修人员的色辨缺陷，可能会影响某些航空维修工作的正常完成。3.1.5视力保护措施在航空维修工作中，对眼睛的保护是十分重要的，应引起高度重视。在日常的工作中，应注意视力保护。在从事某些特定作业时，根据国家有关规定，应对眼睛采取必要的保护措施。（1） 从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜； （2） 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时，要求戴护目镜、头盔和面罩； （3） 在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具； （4） 合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳； （5） 尽可能采用自然光照明。具有适当的视力以满足任务的需要，对于维修人员来说是重要的。年龄和眼睛本身产生的问题会逐步影响视力。作为航空维修人员，必须非常清楚如果维修任务要求好的视力，而当我们的视力有暂时的或永久的不利的影响时，如果继续工作会有怎样的可能的后果。3.2听觉3.2.1人耳的基本功能
人耳要完成两个十分不同的功能。它通过接收空气中的振动来探测声音； 其次，它负责平衡和感受加速度。在这两方面中，听觉与维修人员关系更大，因此有必要对人耳如何工作有个基本了解。由图34可知，人耳由外耳、中耳和内耳三部分组成。它们的作用是接收来自空气的振动并把这些信号转变成大脑能够识别为声音的神经脉冲。
图34人耳的构造
1） 外耳耳廓收集声波通过耳道到达耳鼓。声波使耳鼓振动。2） 中耳在耳鼓后面是中耳，它把来自耳鼓的振动经过三块小骨传到内耳。中耳还有两块肌肉通过声学或听觉反射来保护耳朵，当接收超过80dB的声音时使声音水平下降20dB。然而，这种保护只能提供多大约15min，而且不能对像炮火那样的突然的脉冲噪声提供保护。这说明了为什么人在承受突然的大的噪声后会暂时“变聋”几秒钟。中耳通常充满了空气，通过欧氏管使它和鼻、口的后部连通以使空气不断换新。然而，这个管子也能让黏液流入中耳，黏液堆积后就会影响正常听觉。3） 内耳和中耳不同，内耳充满液体。内耳的作用是将机械振动转换成神经脉冲。中耳的后一块小骨和耳蜗相连。它有一个由类似头发的细胞所覆盖的精细的隔膜，用以感知液体的运动。它们检测到的任何振动都会转变成神经脉冲，经过听觉神经传递到大脑。在耳蜗中检测到的振动量取决于声源的音量和音调。3.2.2人耳的能力和限制人耳的能力和能被听到的声音的范围有关——既和音调或频率有关也和音量有关。年轻人能听到的典型的频率范围是在每秒20~20000Hz，灵敏度在约3000Hz处。声音的音量或强度是用分贝来测量的。表32列出了各种声音的强度水平。
表32各种声音的强度水平
活动近似的强度水平/dB
树叶的沙沙声/耳语202m远交谈501m远打字6515m远中速行驶的轿车7015m远中速行驶卡车752m远动力割草机90300m远螺旋桨飞机100300m远喷气式飞机110站在靠近螺旋桨飞机处120感觉痛苦的临界值140立即导致听力损害150
3.2.3噪声对人的表现的影响噪声在工作场所，会对维修人员产生各种不利影响。例如： (1) 令人烦躁，如突然的声响、持续的大声等； (2) 干扰在工作场所人际间的口头交流； (3) 由于听不清告警信号或信息而造成事故； (4) 容易疲劳并影响精力集中； (5) 造成暂时性或永久性听觉损伤。3.2.4听觉损伤即使处于较短时间的噪声中也可能导致听觉损伤。损伤的程度主要受噪声强度的影响。同样等级的间断性和突然的噪声要比连续的噪声影响更大； 而高频噪声比低频噪声更有害。听力损失可能是暂时的，从几秒到几天，或是永久性的。暂时的听力损失可能由短时处于非常大的声音环境中所造成，因为在基部隔膜上的发丝状细胞需要时间来恢复。若有多次的情况发生，恢复的量会逐渐下降，就会变成永久性的听力损失。因此，长期处于高等级噪声中可能会永久性的损伤耳蜗中的发丝状细胞，从而导致不可恢复的听觉损伤。通常认为超过8h的85dB噪声可能潜在地损害内耳。当噪声水平超过115dB时，即使是短时的，也应当佩戴防护耳罩。3.2.5维修工作中听觉防护措施使用耳塞或防护用品在一定程度上可以起到听觉防护的作用。使用耳塞可以降低20dB的噪声水平，使用防护耳罩则可达40dB。尽管使用防护用品会干扰口头交流，但使用防护措施是非常必要的。降低声源的噪声水平或隔离噪声源是一种好的做法，但在航空维修环境中，通常难以做到。在噪声超过115dB时，不论持续多长时间，都应采取措施使用听觉防护装置。对照表32，当在发动机正在运转的飞机旁，200~300m工作时，航空维修人员必须使用某种形式的防护设备。使用听觉防护装置用品注意事项： (1) 恰当使用听觉防护用品，例如： 需降低40dB的噪声时，应使用耳罩，耳塞就不足以； 必要时使用耳塞加耳罩； 维修人员工作时，阅读手册，应特别重视，手册中的“警告”和“注意”的相关信息。(2) 注意听觉防护用品的清洁。(3) 听觉防护用品的使用，做到便捷，随时可用； 同时考虑工作安全。听觉保护是维修人员的自身保护，和自己的健康生活息息相关。加强自我保护，减少不必要的伤害，非常重要。3.3信息处理航空维修工作可以说就是维修人员处理各种信息的过程。信息处理是通过感官接收信息的过程，通过分析使得为之所用。大脑如何处理由感官所收集的信息； 人的信息处理系统是否如同视觉和听觉这两个感官，同样存在局限性。以下内容对航空维修人员，认识自身，减少差错是有益的。3.3.1信息处理模型信息处理能够用一个模型来表达。它捕获了过程的主要因素，从经过感官接收信息到类似决策和行动。如图35所示。
图35人的信息处理的功能模型
视觉和听觉接收到物理刺激并在感觉存储器中存储短暂的时间。目视信息可以在图像存储器中存储约0.5s，而声音则可以在声音存储器中存储稍长时间约2s。这样就能使我们把一个句子记成句子而不仅仅是没有联系的一串孤立的文字，或把一个有情节的影像记成如电影一样而不是一系列杂乱的图像。3.3.2注意力和理解一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上，这就是注意力。注意力可以被认为是对感觉或思想活动的全神贯注。虽然注意力能从一件事很快地转移到另一件事，但在某一时刻它只能处理一件事。注意力可以有选择注意力，分散注意力，集中注意力，持续注意力等形式。
1. 选择注意力选择注意力出现在当一个人监控几个输入的信息来源时，对其中一个或更多的显得比较重要的信息来源给予更大的注意。一个人在有意识地处理一个信息来源的同时还可能抽取周围的其他信息来源。心理学家称之为“鸡尾酒会效应”。当你全神贯注地和一个人交谈时，如果你无意中听到他人提及你的名字，尽管你并非有意在偷听别人谈话，而你的注意力可能会因此而暂时地转移。分心是选择注意力的消极的一面。2. 分散注意力分散注意力在大多数工作情况中是很普遍的，经常会被要求在同一时间去做不止一件事。通常，一件事会受另一件事的影响，当它们实质上相似时则更是如此。这种情况有时也称之为时间共用。3. 集中注意力集中注意力是一种把注意力集中到一件事上并避免分心的能力。4. 持续注意力持续注意力是指一种能在长时间内，通常是在一件任务上，保持注意力并保持警觉的能力。注意力是受清醒程度、个人兴趣和压力影响的。根据情况不同，以上因素可能会提高注意力也可能降低它。理解是对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。理解是一个复杂过程，它需要现有的知识和经验来判断需要保留什么和需要抛弃什么，以及如何把信息处理成可接受的信息。理解可以定义成把感觉处理成对事物的有用的精神表现。通过对信息的处理，人们会做出相应的反应，例如表情、音调、手势、幻想等。3.3.3决策决策是根据可用的信息、知识、过去的经验、期望、前后关系、目标、等来产生各种可用行动方案并选择一个方案。它也被描述为思考，解决问题和判断。决策可以在特定情况下决定什么都不做或者决定立即去做某事。例如，火警铃声响起，受过良好训练的人会马上撤离，无须过多思考； 反之，不熟悉的警铃声的人可能会继续倾听，以收集进一步的信息，从而决定下一步的行动。通常我们并不完全了解决策过程和我们用来做决策的信息。但可以利用工具来协助决策过程。例如，在飞机维修工作中，许多文件(例如，《维修手册》，《故障诊断手册》)和程序都可以用来支持基本的决策能力。因此，好的决策是以由书面信息和程序作补充的知识、对观察到的征兆的分析，性能的表现等为基础的。我们应当认识到信息处理的局限性，“依赖现有的知识和过去的经验而进行决策，对一切情况都是足够的”这种想法是危险的。一经决策，就可进行适当的行动。我们的感官将接收决策的反馈和结果。这有助于从学习经验中扩充知识并改进未来的判断能力。3.3.4记忆力记忆力对我们连续工作的能力和学习新事物是很关键的。没有记忆力我们就不能捕获达到我们感官的“一连串”信息，或提取过去的经验并在决策时应用这些知识。记忆力可以认为是对信息、经验和知识的存储和保持，以及找出这些信息的能力。1. 记忆力的三个过程记忆力取决于以下三个过程： （1） 输入——信息输入到存储器； （2） 存储——保存信息； （3） 输出——储存信息的提取。2. 记忆力的三种类型记忆力包括瞬时记忆力（感觉存储），短期记忆力（工作存储）和长期记忆力。1） 瞬时记忆力瞬时记忆力，有约2s的存储时间，取决于不同感觉形式，起缓冲器的作用，以便有时间来注意感官的输入。2） 短期记忆力短期记忆力，用以接收部分已经接收到感觉存储器中的信息，其作用是有足够长的时间来储存信息以便能使用它，因此得名“工作存储器”。它只能在短期内，一般是10~20s，一次存储较少量的信息，通常说成7±2项信息。短期记忆的时间，可以通过对信息的重复记忆或对信息编码来延长。如7个数据元素的限制所适用的项目是那些根据人的经验表现出相互不相关的项目。例如，低压(low pressure)一词具有11个不相关的字母，但它们实际是两组或两个短期记忆块。每块中的各个字符组合为一个相关的词组。在任何需要记忆字符串的系统中，人机工程学专家必须以开头字母大写的方式描写，以增强短期记忆。3） 长期记忆力长期记忆力被用来存储暂时不用的信息，包括： ①常识； ②人的经验； ③世界观，包括道德规范、价值观、宗教信仰； ④习惯动作、解决问题的技能和为从事各种活动的计划； ⑤能力、对语言的理解力。长期记忆力与信息的长期储存和恢复有关。指导和训练是提高记忆的储存能力和恢复能力的有效方法。在长期记忆中的信息可以分成语义的和事件的两类。语义记忆涉及我们存储关于世界的一般的实际的知识，如概念、规则、各人自己的语言等。这种信息与获取有关知识的时间和地点没有联系。事件记忆涉及存储特殊事件，如过去的经验，包括人、事件和物体。通常把这些事的前因后果与之相联系。事件记忆很大程度上会受到期望的影响，因此两个人对同一件事的回忆可能是不同的。人的记忆能力是人进行信息处理的基础，甚至简单的系统也不能在无记忆状态下正常工作。由于人的记忆是有限的，短期记忆与长期记忆有着明显的区别。短期记忆允许针对当前活动储存和处理数据，在活动完成后很容易忘记数据。但可以通过反复练习，让信息储存在长期记忆中。在维修过程中，由于工作中断、精力分配等因素影响，导致记忆差错，这是人的生理限制所决定的。在维修差错案例中，有多起由于维修人员记忆原因，造成漏装、安装未完成、未使系统恢复等差错。在拆装或工作未完成的情况下，坚持挂警示牌制度，是一种有效防止记忆差错措施。3.3.5习惯动作如果经常做某一件事，则终会变成自动的动作，所需的技能和操作就被存储在长期记忆中。这就是所谓的习惯动作，它是通过实践建立起来的彻底的常规工作。利用习惯动作可以减轻重要决策的负担。驾驶汽车是一个经常引用的例子： 开始时，需要分别做每一个动作，如换挡。但终各个单独的动作被组合成一个习惯动作并且能在不知不觉中完成。这些习惯动作让我们能够同时做几件事，例如一边开车一边对话。3.3.6情境意识1. 情境意识的定义
在信息处理过程中，情境意识虽然没有在图35中明确表明，但人们理解和判断的过程应该导致对当前情况的预知。情境意识是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确地感知环境变化和对未
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