互联网+ 助推交通强国

前  言

交通强国是我国政府在立足全球战略视野、深刻把握我国国情特色、研判交通发展潮流及规律的基础上提出的一项战略，党的十八大、十九大报告中均对推进交通强国建设进行了重点论述。2017年12月25日，中国交通运输部发言人在全国交通运输工作会议中明确表示，要分“两步走”实现交通强国战略目标：从2020年到2035年，基本建成交通强国，迈入世界交通强国行列；从2035年到本世纪中叶，全面建成交通强国，迈入世界交通强国前列。

交通运输在国民经济发展过程中发挥着先导性、基础性、战略性和服务性的重要作用，是推动国民经济发展的“先行官”。改革开放以来，我国交通运输基础设施建设取得了长足发展，高速铁路里程突破2.2万公里、高速公路里程突破13万公里，内行航道通航里程近13万公里，高铁、大飞机等高端运输装备处于水平，世界公路建设史上技术复杂、施工难度大、工程规模庞大的“世纪工程”——港珠澳大桥主体工程已经全线贯通，我国俨然已经成为名副其实的交通大国。

但我国交通发展水平与美国、德国、日本等交通强国仍存在较大差距，长期以来，我国交通基础设施建设侧重于规模与速度，忽略了效率与质量，区域发展不平衡，公路、铁路、水路、航空、管道等交通方式未能实现协同发展，多式联运发展滞后。随着我国城镇化进程日渐加快、消费持续升级，交通拥堵、交通事故频发、停车难、物流成本高、运输效率低下等行业痛点亟须解决。

在世界经济格局深度重构、我国经济迈入中高速增长的“新常态”局面下，大力推进交通强国战略持续稳定落地，具有十分重要的现实意义。推进交通强国建设，不仅要交通运输“自身强”，建立安全、便捷、高效、绿色、智慧的现代综合交通运输体系，为公众提供低成本、高效率的优质出行服务，更要“强国家”，服务于“一带一路”、供给侧结构性改革、西部大开发、中部崛起等国家重大战略，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供了强有力的支持。

交通基础设施建设具有周期长、技术及资本密集等特征，尤其是我国复杂多样的地形与庞大的市场需求，使交通强国战略的落地难度提高了几个数量级。而“互联网 ”模式在出行、教育、餐饮等各行各业的不断渗透，使社会各界对互联网与交通运输产业的碰撞融合充满了期待。实践证明，互联网不仅是一种技术与工具，更是一种思维模式、一套解决方案。

移动互联网及智能手机的大规模推广普及，使信息以极低的成本实现实时传播，人们在出行前，可以通过智能手机获取交通路况信息，从而制定更科学合理的出行方案；交通管理部门可以更高效地配置交通资源，有效缓解交通拥堵，发生交通事故时，及时采取应对策略，将交通事故的负面影响降到很低；物流企业可以通过移动互联网实现对运输车辆及货物的全程监测，优化配送路线，降低空载率，提高物流效率。

大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术在交通运输领域的广泛应用，将使传统交通行业发生颠覆性变革，交通运输更加智能化、智慧化。在相当长的一段时间里，由于各区域、各部门、各层级存在严重的沟通壁垒，交通运输管理更多地侧重于事后管理，针对已经出现的各种问题制定解决方案，很难在事前及事中环节解决问题。

而大数据等新一代信息技术的应用，将激活海量的数据资源，打破沟通壁垒，推进交通一体化建设，实现区域交通协同发展。更为关键的是，出行企业、物流企业等可以通过分析海量数据，对自身的产品及服务进行持续优化，针对广大民众的个性化需求，提供定制化解决方案。

在“互联网 ”模式的助推下，催生了滴滴出行、摩拜单车等共享交通玩家，它们充分整合线上、线下的交通运输资源，将物品的所有权与使用权分离，提高了汽车、自行车等运力资源的利用效率，有效缓解了交通拥堵，推动绿色交通发展。

搬运机器人、配送机器人、无人机等高端装备在物流领域的应用，为“互联网 物流”模式的发展奠定了坚实的基础。顺丰、菜鸟物流等富有探索精神的时代弄潮儿积极探索智慧物流，通过技术、模式及管理创新，为解决zui后一公里配送、人力成本过高、配送效率低下等物流痛点提供了新的思路。

未来，随着“互联网 停车”模式不断走向成熟，停车难、停车贵问题也将得到有效解决。停车服务商可以利用移动互联网的强大连接能力，将海量离散的停车场资源进行充分整合并高效配置，与此同时，依托完善的智能停车系统，利用分时租赁、停车位共享等方式，提高停车管理水平及服务质量，大幅降低停车成本。

无论是世界交通强国的发展实践，还是我国政府的顶层设计，都展现了实现交通强国战略目标的长期性与复杂性，即便有“互联网 ”模式提供的强大推力，要探索出一条富有中国特色的交通强国之路也绝非一件简单的事情。

鉴于此，作为一名“互联网 交通”模式的研究者、观察者及实践者，我对多年的思考与分析进行了深入总结，结合了大量实践案例及自身多年的从业经验，创作了《“互联网 ”助推交通强国》一书，希望能够为创业者、决策者、出行服务商、物流企业、客运企业提供一些指导与帮助。

本书共分为全面打造现代综合交通运输体系、深化交通供给侧改革、“互联网 ”时代的城市智能交通、移动互联网时代的交通运输、大数据交通、物联网时代的交通物流智能化、共享交通、“互联网 客货运输”“互联网 物流”“互联网 停车”等十大部分，全方位、立体化地深入分析了在“互联网 ”时代背景下，我国实施交通强国战略的宏观背景、现实意义、顶层设计、切入点选择、执行方案制定等，为推进交通强国战略的真正落地，提供了一条行之有效的发展路径。

需要明确的是，虽然政府部门在推进交通强国战略落地的过程中发挥着主导作用，但要想完成从交通大国向交通强国的转变，仅靠政府部门的力量是远远不够的，还需要科研机构、物流企业、互联网企业、技术服务商、软件开发商、投融资机构等多方的积极参与。

推进交通强国战略落地已经得到了社会各界的高度重视，例如，百度地图、滴滴出行等企业以向政府部门免费开放数据的方式，为实现交通强国战略目标贡献自己的力量。可以预见的是，在各方的积极探索下，未来将会涌现一系列“互联网 交通”的新玩法，这将有力地确保交通强国战略有效落地。

在智能交通领域，互联网企业一贯沿用的“培养用户、提供产品及服务、价值变现”的商业逻辑仍然适用。现阶段，企业可以提供的智能交通产品及服务主要包括出租车、公交车、物流配送及智能停车等，这些产品及服务的创新发展引发了传统交通行业的巨大变革。 
——交通运输部公路科学研究院交通发展研究中心主任、研究员 虞明远 

借助大数据、云计算等互联网技术，交通运输系统各要素之间能得以高效连接与共享，从而实现人、车、路、信息、管理服务等相互连接，建立起综合性一体化的智能交通管理服务系统。 
——全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、研究员 王先进 

运输管理平台的出现，使货主在采购物流服务之前能分析数据，可以与企业以往的采购数据对比，也可以与同行业的数据对比，从而在议价方面有更多的主动权。接入互联网的运输管理平台能够掌握大量的数据资源，从而制定有效的企业决策。 
——国家发改委综合运输所主任、研究员 张国强 

移动互联网的出现使得政府对交通运输行业的监管面临更大的挑战。政府部门不但要管理各种基础应用平台，还要管理拥有亿级用户流量的开放型应用平台；不但要提升交通运输的服务质量，还要建立起完善的信任体系。 
——世界银行中国局交通专家、研究员 翟小可