最美兰新

兰新高铁是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉，它的轨迹与古丝绸之路基本平行。如果说古老丝绸之路见证了中国古代的辉煌文明和历史，那么这条“钢铁丝绸之路”的开通运营，将会增进西部地区与华北、华东和西南地区经济文化交流和人员往来，加快沿线工业化、城镇化和社会主义新农村建设进程，促进边疆民族地区的繁荣稳定，对于进一步优化国家资源开发布局，确保国家能源安全，构筑我国向西对外开放新格局具有深远影响。 

　　兰新高铁，是世界*条修建在高原地区的高速铁路；是世界*条穿越风灾地区的高速铁路；是世界*条穿越沙漠、隔壁的高速铁路；是世界一次性建成通车里程*长的高速铁路。兰新高铁起于兰州，途径青海省西宁、甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关、新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番到达乌鲁木齐站，途经31个站。线路横跨新疆、甘肃、青海三省区，全长1777公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。旅客列车设计*时速250KM/H。
　　一项项令人瞩目的“世界*”，尤其是连续攻克严寒、隔壁、大风、高原、山岭等诸多工程难题，让兰新高铁无可争议地跻身世界高铁领域的“领军者”行列。

　　姚桂清，男，中国中铁副董事长、党委副书记。姚桂清同志长期从事国有企业党建工作，具有扎实的国企党建理论和丰富的实践经验，多次到中央党校、国资委党校和相关高校、大型企业讲课，多次在中央有关部委主持召开的研讨会上发表专题演讲，多次参加中央政策研究室、中组部、中宣部、全国总工会召开的撰写有关重要制度文件的座谈会，先后在全国和省部级刊物上发表关于国有企业党建方面的研讨文章、调查报告30余篇。

　　兰新高铁起于甘肃省兰州，途经青海省西宁、甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关、新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番到达乌鲁木齐站，共31
个站。线路横跨新疆维吾尔自治区、甘肃省、青海省，全长1777 千米，其中甘肃省境内799 千米，青海省境内268 千米，新疆维吾尔自治区境内710 千米。
　　兰新高铁创造了一项项令人瞩目的世界，尤其是连续攻克严寒、戈壁、大风、高原、山岭等诸多工程难题，让兰新高铁无可争议地跻身世界高铁领域的“领军者”行列。中国中铁所属中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁六局、中铁八局、中铁九局、中铁十局、中铁电气化局、中铁建工、中铁广州局、中铁北京局、中铁上海局、中铁大桥院、中铁科研院、中铁华铁等单位参与了兰新高铁的设计、施工和监理，承担了近半的建设任务。
　　本书从多个方面、多个角度记录了企业参建兰新高铁的奋斗历程，是广大建设者五年鏖战岁月的真实写照。中国中铁将不断攻坚克难、开拓进取，力争在建设世界一流高速铁路中创造新的辉煌！
                                             　　　　　　　　　　　　　　　　　　 编委会
                                        　　　　　　　　　　　　　　　　　　  2017
年6 月

　　建设高铁丝绸路 一带一路展宏图

　　　　　　　　　　　　　——李长进                    

　　如果说古丝绸之路见证了中估计古代的辉煌文明和历史，那么这条凝聚着数万中国中铁人心血和汗水的“钢铁丝绸之路”，将对沿线西北地区的社会经济发展产生深远的影响。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　——张宗言

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　精细化管理筑精品
　　　　　　　　　　　　　　　　　　——中铁一局兰新高铁新疆段站前工程3 标建设纪实
　　中铁一局兰新高铁项目部承担着兰新高铁新疆段站前工程3 标段的建设任务，标段正线全长55.6 千米，其中路基36.3 千米，包含涵洞40 座、箱型桥2
座；桥梁19.3 千米，包含特大桥2 座，其中全疆长的哈密立交特大桥全长19.297 千米，钻孔桩5086 根，墩台594 个，现浇（32 48 32）米连续梁2 处和（60 100 60）米连续梁1
处，预制并架设箱梁584 孔，轨枕预制181 双线千米计55 万根，长轨铺设733 千米及7 个车站85 组道岔铺设。
　　项目部自2014 年4 月进场以来，始终把“精细化管理”作为追求的目标，按照“精、准、细、严”的要求，把规范现场管理、严格标准化作业作为推进标准化管理的核心和主战场，圆满完成了所承担的全部施工任务，得到了社会各界的好评，取得了良好的经济效益和社会效益。
　　精心策划，缜密部署，在项目启动时推行精细化
　　 “凡事预则立，不预则废”。2010
年4 月进场后，项目部迅速组织人员对现场环境、工程特点、建设单位管理要求等进行了逐一考察、对照、学习和分析，科学合理地制订了实施策划方案，确定了“强化管理、有序求进、和谐建设、创优树形”的总体管理思路，为各项工作的顺利开展奠定了坚实的基础。
　　规范机构设置。根据投标承诺和项目运行需要，项目部按照“一专多能、岗能适配”的要求，配齐、配强项目班子和部门，设“五部二室”，建立、健全了各项规章制度，细化了岗位职责、工作标准和工作流程，做到“有事必有岗、有岗必有人、有人必有责、有责必有果”，保证了各项工作的有序高效运转。
　　吃透合同。项目部从进场开始，根据本标段工程量和重要节点、难点，有针对性地制订了施工管理策略和切实可行的施工计划；确定了合理的工装配备和资源配置；调查筛选材料供应来源，合理配置物流，制订了资金使用管理计划等。成立了评估测算组织，对项目运行过程中的各项指标随时对照纠偏。
　　设置五年规划。项目部在整个项目实施过程中，提出了“高标准、高质量、高效率把兰新高铁建成优质工程、安全工程、廉洁工程”的目标，根据合同及业主在不同时期对进度、质量标准和重要节点的目标要求，将施工任务规划分为五个阶段，即开局之年、大干之年、攻坚之年、决战之年和开通之年。促进和保证了整个项目的均衡生产，避免了拖延工期和集中抢工的发生。
　　2010 年为开局之年，重点施工线下主体工程，其主要目标为：路基工程，完成路基基础处理及土方填筑及预压土工程；桥梁工程，完成全部钻孔桩及下部结构施工；10 月底完成兰州方向110 孔墩台及首联连续梁合龙；制梁完成取证并制梁100 孔；架梁基地具备施工条件并于10 月1 日向兰州方向架梁70 孔；完成全管段内涵洞工程。
　　2011 年为大干之年，施工重点为路基桥梁工程及制梁制枕。路基工程考虑到预压时效，6 月底卸载并施工表层和水电槽；桥梁完成全部下部主体工程，分别于7 月底和10 月底完成剩余2 联连续梁，桥梁附属完成一半；制架梁完成，制枕预制完成过半；存轨基地建成验收并达到存轨条件；路基、桥梁无砟轨道试验段完成，做好技术总结。
　　2012 年为攻坚之年，施工重点为无砟轨道施工和路基桥梁附属及存轨存岔，年内完成112 单线千米的无砟轨道和所有路基桥梁附属工程。
　　2013 年为决战之年，完成所有已完工程的自查和缺陷整治；9 月1 日开始铺轨并完成731 单线千米的铺轨和69 组无砟道岔及16 组有砟道岔的铺设、钢轨焊接、放散锁定及钢轨预打磨任务。
　　2014 年为开通之年，完成112 千米轨道85 组道岔的精调任务；完成竣工文件组卷，移交工作；做好静、动态验收和配合联调联试，安全评估、初验及环水保工作，保证年底交付开通运营。