描述
开 本: 16开纸 张: 铜版纸包 装: 精装是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787563932986
20位汽车艺术大师的传奇设计，66款*名车的精彩赏析，18款*超级跑车的性能大盘点，38款*收藏价值的名车鲜为人知的故事……
本书通过对世界各大品牌的*名车甄选与评鉴，穿越历史的界限，纵横名车的古今，一段段耐人寻味的故事，一辆辆惊世骇俗的*之作，还有数不清的工艺、历史沿革，独特的材料、精湛的设计……当压低油门两厘米，前面是空旷的风景，而后面，总有不计其数的追求者。
当以车代步的历史由动物变成机器完成的时候，汽车，这个物质文明最典型的镜子，把一个人物、一个国家、一个时代的美好都展现得淋漓尽致。没有生命的钢铁机器，却因为承载了人类关于“速度”和“品位”的不懈追求，而有了让人感动的神韵。珍贵、独有、私享、定制……前行，因为它们的存在而变得更有意义，停留，又因为它们的精致而变得更加精彩。
法拉利
布加迪
劳斯莱斯
世爵
宾利
玛莎拉蒂
科尼塞克
保时捷
道奇
路特斯
阿斯顿·马丁
帕加尼
梅赛德斯-奔驰
迈巴赫
萨林
捷豹
兰博基尼
宝马
摩根
阿尔法·罗密欧
稀世珍品
名车事典
汽车的王国也是人类社会的另一种缩影，也有尊贵与平凡，也有隐士、君子以及强盗之分。这里有博识的学者，比如梅赛德斯-奔驰，也有后起的侠客，比如帕加尼；有剑拔弩张的战神，比如法拉利，也有温文尔雅的绅士，比如捷豹；有没落的伯爵，比如阿尔法?罗密欧，也有永恒的权贵，比如劳斯莱斯；还有洒脱的隐士，比如阿斯顿?马丁，以及蛮横剽悍的匪徒，比如道奇……它们一如既往地做着它们想做的事，因为总是能够做得很好。这个世界无时无刻不对它们充满期待，因为它们总是能够坚守最初的梦想，征服和超越的天性也因此变成了圣洁的信仰。于是，我们看到了荷兰风车下的百年郁金香，它也是世爵的别名；看到了英国水面上淡雅的莲花，那是路特斯的风情；看到了斯图加特的土地上倔强的矢车菊，那便是保时捷的性情……
它们各领风骚，在不同的时间、不同的范畴，见证着人类智慧的核心及其变革。所以当人们在斯图加特的汽车博物馆里看着100多年前的第一款梅赛德斯-奔驰汽车时，会莫名地激动起来；所以当人们看到停产了61年的迈巴赫、沉寂了15年的路特斯以及消失了大半个世纪的世爵再次走向复兴的时候，会不由自主地生出敬畏；当人们看到宾利和劳斯莱斯相继从大不列颠离开，变成了德意志人的“附属”时，还一度担心这两个坚守贵族精神的品牌研发思想会逐渐被金钱攻陷，可是直到今天，它们依旧保持着惯有的高贵和优雅的英伦绅士风范……它们之中有前辈，比如阿尔法?罗密欧、梅赛德斯-奔驰，也有中生代的法拉利、兰博基尼，还有后辈，例如帕加尼、科尼塞克以及萨林……它们演绎不同地域的虎踞龙盘，割据的时代也是灿烂的时代，于是我们看到了英伦汽车的贵气、德国汽车的严谨、法式汽车的浪漫、意大利跑车的激情、美国汽车的狂野……它们时而是哲学家，像圣人一样去开启一个个崭新的疆域，时而又是匪徒，要用轰鸣去宣泄对禁锢的不满；它们时而是精神领袖，用金钱、数字、线条去勾勒一幅幅可望而不可即的极品之像，时而又是平凡却虔诚的圣徒，坚持着每一次平凡却坚韧的制车朝圣之旅。
珍贵已经算不上噱头了，那款限量仅仅30辆的布加迪威航Super
Sport售价达到了惊人的230万美元，限量29辆的法拉利FXX售价177万美元，限量10辆的帕加尼Zonda
R售价165万美元，限量25辆的奔驰CLK
GTR售价175万美元……这些豪车因设计风格、制车材料的不同再加上不同购买者的需求而变得各不相同，它们无疑是独一无二的艺术孤品。世爵的每一款车都会在产量达到500辆时宣告停产，而宾利则能够最大限度地满足购买者的设计需求，比如可以按照顾客家中宠物的形象来打造内饰的配件等，而兰博基尼的购买者则多数只是将豪车珍藏起来以便欣赏和炫耀。几乎所有的顶级汽车品牌都会给车主提供不同程度的设计和选择的自由，在这种珍稀的背后，隐藏着哪些醉人的传奇？在这种自由的背后，又寄托了哪些美好的愿望？它们驶出车厂之后的荣耀，又耗费了设计者、制造者怎样的心血？这些难以量化的答案是豪车厂商不计成本的生产方式和长年累月制车技艺沉淀的结果，更表明了他们对于完美的执着和坚守，因为他们深知车厂是实现车主汽车梦想的地方。
速度和造型依旧是这些名车征服顾客的重点，任何试图突破极限的努力，肯定不会是场爱慕虚荣的表演，而是一条驰魂夺魄的惊险之路。这条路通向荣誉的殿堂，世爵早期的C4汽车正是因为连续运行了36天，行驶了3万千米才得以留下盛名；法拉利的250
GTO正是因为不断打破当时的赛事最高速纪录，成为法拉利历史上的里程碑式的作品；如今科尼塞克、布加迪威航以及众多后起之秀都在为“最高速的量产车”的荣誉而战……它们一次次地刷新赛道纪录，一次次地改进发动机的性能，再到车型的设计，线条的考量，以期打造出一款完美的速度利器。
征服和超越的渴望让名车的速度之争永无止境。这极易让人记起一些人物的名字来，例如：恩佐?法拉利、斯派克兄弟、卡尔?奔驰、费鲁吉欧?兰博基尼、埃托里?布加迪、费迪南德?保时捷等，与其说是后人们在遵循前辈的精神继续前进，不如说是这些钟情于速度美学的人物驾驭着他们的梦想游弋于当世和未来，震古烁今。与速度之美并驾齐驱的震撼来自于造型，它们不怒自威，冷峻的视觉冲击带给车迷们一次又一次的欢呼雀跃。当兰博基尼穿戴着未来战士的装束出现在世人面前，当萨林举起前卫时尚的大旗，当帕加尼的轰鸣声从它流线型的车身里传出来的时候，谁能不为之倾倒？
本书通过对世界各大顶级品牌名车的甄选与评鉴，穿越历史的界线，纵横名车的古今。从中你可以品读一段段耐人寻味的故事，欣赏一个个惊世骇俗的巅峰之作。
汽车，这面物质文明最典型的镜子把一个人、一个国家、一个时代的美好都展现得淋漓尽致。没有生命的钢铁机器，却因为承载了人类关于“速度”和“品位”的不懈追求而有了让人感动的神韵。珍贵、独有、私享、定制……这些专属于顶级豪车的属性。前行，因为它们的存在而变得更有意义；停留，又因为它们的精致而变得更加精彩。任何人或饰品若想在气势上与它们一较高下，都非明智之举。
法拉利——跑车之王
法拉利不仅仅是彰显速度与设计的典范，更是一种精神的感召力和狂热的信仰。你只要想起那道红色的闪电，就会血脉贲张，你只要坐在法拉利车里，就是忠诚的开始。
（历史篇）
地中海似乎在用力地煲一碗心灵鸡汤，它的主菜叫亚平宁半岛。两千多年前的古罗马帝国尚未完成统一世界的霸业，却把激情和美的种子深埋于此。当历史用千年的尘埃掩埋那血腥的斗兽场，当地中海用水的灵性赋予威尼斯诗人的情怀，当热情的阳光再次洒满整个海滩时……意大利也被唤醒了，这是一个古老的英雄民族的觉醒，这一次的主角不再是恺撒和他的勇士，而是激情和艺术。从足球到服装，从饰品到跑车……这种略显癫狂的氛围与艺术表现却结合得极为和谐，于是这里被誉为艺术的圣殿。如果你熟悉那惊艳的外形设计师——兰博基尼，如果你酷爱那热情的意大利情人——玛莎拉蒂，那你一定知道它。地中海的潮水如千年之前一样涨落，当初的风云品牌有的早已归于平庸，只有少数还在继续“疯狂”，而唯有一个于一片喧嚣中成就了自己的速度和美的哲学，它就是法拉利。
法拉利这个品牌起源于创始人的名字。1898年2月的摩德纳城突然下起了大雪，而且一下就下了20多天，大雪几乎封闭了所有的道路，以至于任何一家汽车维修店都没了生意。但是城东的那家小店却异常热闹，因为这个家庭刚刚得到了一个胖儿子，他就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利的父亲早年是一位赛车手，也许是受父亲的影响，恩佐·法拉利对车很感兴趣，13岁时就大胆地要求父亲同意他自己去驾驶汽车。这件看来很冒险的事为恩佐的命运埋下了伏笔。
执着于梦想的人不会向命运低头。在1916年的“一战”硝烟中，恩佐·法拉利的父亲却不幸病逝，哥哥也在战火中去世了，他自己又不得不应征入伍，直到“一战”结束。他想着成为菲亚特汽车公司的员工，却不料被冷眼拒绝，然而家破人亡的恩佐·法拉利并没有感到沮丧，他始终坚持“跑车是与自己生命不可分割的一部分”的梦想，随后自费加入了一个赛车车队，22岁时便以冠军的身份成为当时意大利人人皆知的赛车英雄。
很快他就被当时强盛的跑车制造商阿尔法·罗密欧公司相中，成为一个“拿生命开玩笑”的试车手。他无怨无悔地做着一件与跑车相关的苦差，自己却乐在其中。在他为阿尔法·罗密欧公司服务的七年中，他组建了用他名字命名的“法拉利车队”，“奔马”标志就是在这个时候开始使用的。“法拉利车队”先后在39场比赛中拿下了11个冠军，但是作为天才下属，一旦有了沃土，那势必功高盖主。
恩佐·法拉利随后就与阿尔法·罗密欧公司的总设计师爆发了直接的冲突，面对对方的嘲讽，恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥道：“他的衣着打扮，就像暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的职场环境，不得不在40岁时脱离了阿尔法·罗密欧公司。而后他又花了七年多的时间去酝酿，有人说他是在蓄势待发，也有人说他是在等待时机。“二战”就在这七年里过去了，1947年，在恩佐·法拉利的家乡摩德纳，法拉利125S诞生，就此宣告了法拉利时代的开始。说他是独具慧眼也好，说他是运气好也罢，法拉利这个跑车世界的“侵略者”自诞生的那一刻起，就不断在制车领域攻城掠寨。
1950年法拉利推出了340 America
Spyder，这款车一出场就获得了米勒米格莱赛冠军，它最显著的特点就是鲨鱼一样霸气的前脸。1958年的250
TR更是囊括了1958、1960、1961三届马拉内罗大奖赛冠军，这款没有顶棚的跑车最大的特点就是车前轮后方到乘坐厢的这一段是空的，前置的发动机的排气管几乎是百分百裸露在外面。
随后的250 GTO又再次囊括了1962、1963、1964年的GT赛冠军……再往后的500 Superfast、250
LM以及365系列让法拉利成为整个20世纪五六十年代当之无愧的跑车之王，它不仅将阿尔法·罗密欧远远地抛在身后，还完成了一次又一次对速度、性能和完美操纵性的探索。
正当人们将目光一次又一次投向这匹“天地之间，任我驰骋”的奔马时，1969年恩佐·法拉利却推出了另外一种标志为“Dino”的跑车，这是为了纪念在车祸中不幸丧生的恩佐·法拉利的独子迪诺·法拉利。这个标志并未使用太久，因为法拉利很快就遭遇到了前所未有的经济危机，年迈的恩佐·法拉利在悲伤的情绪中已经做好了将车厂出售的准备，此时戏剧性的一幕再次出现了。当年年仅20岁的恩佐·法拉利上门求职的时候，冷眼拒绝他的那个菲亚特公司这次竟然出资购买了法拉利公司40%的股份，而且保证不插手法拉利公司的运作，保持法拉利的独立性。这使得法拉利的命运不致像其他大集团并购的小公司那样，成为依附于集团的一个没有独立性的品牌。这才有了后来的F40、Enzo、FXX这样的经典车款的出现。如果回顾近年的汽车拍卖会，就会在很显眼的位置看到2000万欧元成交的250
GTO，以及700万欧元成交的California Spyder
。人们今天在赞美法拉利的时候，应当也不要忘记菲亚特对保持法拉利品牌完整性作出的巨大贡献。
当你正在高速路上行驶的时候，难免会遇到一些人试图超过你，但那只不过是他们自以为是而已，正在驾驶法拉利的你并不是瞧不起他们的驾驶技术，而是这种自不量力的事情是毫无意义的，因为只要你把油门踩低两厘米，他们就只能够看着你的背影叹息。
……
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