描述
开 本: 16开纸 张: 铜版纸包 装: 精装是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787553792736
1.由美国全球城市设计倡议协会、美国国家城市交通官员协会（NACTO）倾力编写，集理论知识、设计细节、街道改造的优秀案例于一体。
2.一本关于街道设计理念、技术和方法的实用工具书/参考书。
3. 精选来自全球40个国家70多个典型城市的街道设计案例，重新设定了街道设计的全球准则，有助于我国“城市双修”工作的开展。
4. 本指南中所述的普遍性原则将为打造世界一流街道提供新的方向，为打造更安全、更高效的街道提供了一个崭新的蓝图。
《全球街道设计指南》作为美国国家城市交通官员协会街道设计指南丛书的总领，是一本关于重新定义世界各国街道设计要素方面的书，旨在总结*的街道建设实践经验，与时俱进地适应城市发展的新趋势，改善公共卫生和安全条件，提升生活品质，完善交通系统，激发街区活力，实现环境的可持续发展和社会公平。
全书总共分为三个部分：关于街道、街道设计导则和街道改造。*部分“关于街道”，重新定义了街道以及街道设计的一些基本原则，颠覆了街道设计的一些旧有知识体系和结构认知。第二部分“街道设计导则”，针对街道的使用对象，从需求出发，分析街道设计要素，采用量化、图例化的方式来解析各要素的设计特点，从而展示不同使用对象的本质特征，并以此作为设计的出发点和依据。第三部分“街道改造”，引入具体案例，通过综合分析典型案例中各设计要素的组合方式来总结、分享成功设计的实践经验，为读者提供参考和学习依据。
部分 关于街道
1 定义街道
1.1 | 街道的定义
1.2 | 改变衡量成功街道的标准
1.3 | 街道经济
1.4 | 环境可持续发展的街道
1.5 | 安全的街道可以拯救生命
1.6 | 街道对个人的影响
1.7 | 服务更多人的多模式街道
1.8 | 可能性探讨
2 塑造街道
2.1 | 塑造街道的过程
2.2 | 与城市和区域目标保持一致
2.3 | 让合适的利益相关者参与其中
2.4 | 设定项目愿景
2.5 | 沟通与参与
2.6 | 成本和预算
2.7 | 阶段性和临时设计策略
2.8 | 项目的协调和管理
2.9 | 实施和材料
2.10 | 管理
2.11 | 维护
2.12 | 制度变革
3 监测和评估街道
3.1 | 如何监测街道
3.2 | 总结图表
3.3 | 监测街道
第二部分 街道设计导则
4 为大城市设计街道
5 为空间设计街道
5.1 | 定义空间
5.2 | 本地和区域环境
5.3 | 直接因素
5.4 | 改变环境
6 为人设计街道
6.1 | 街道用户
6.2 | 比较街道用户
6.3 | 为行人设计街道
6.4 | 为自行车骑行者设计街道
6.5 | 为公共交通使用者设计街道
6.6 | 为驾驶员设计街道
6.7 | 为货运和服务运营商设计街道
6.8 | 为商贩设计街道
7 公共设施和基础设施
7.1 | 公共设施
7.2 | 绿色基础设施
7.3 | 照明与技术
8 运营和管理策略
8.1 | 概述
8.2 | 一般策略
8.3 | 需求管理
8.4 | 网络管理
8.5 | 流量和访问管理
8.6 | 停车和路边管理
8.7 | 速度管理
8.8 | 标志和信号
9 设计控制参数
9.1 | 设计速度
9.2 | 设计车辆和控制车辆
9.3 | 设计年份和模式容量
9.4 | 设计时段
第三部分 街道改造
10.1 | 街道设计策略
10.2 | 街道的类型
10.3 | 行人优先空间
10.4 | 共享街道
10.5 | 社区街道
10.6 | 大街和林荫大道
10.7 | 特殊条件
10.8 | 非正规地区的街道
11 交叉路口
11.1 | 交叉路口的设计策略
11.2 | 交叉路口分析
11.3 | 重新设计交叉路口
11.4 | 迷你环形交叉路口
11.5 | 小型抬高交叉路口
11.6 | 社区网交叉路口
11.7 | 双向和单向街道交叉路口
11.8 | 主要交叉路口：改造拐角
11.9 | 主要交叉路口：化圆为方
11.10 | 主要交叉路口：自行车保护
11.11 | 复杂的交叉路口：增加公共广场
11.12 | 复杂的交叉路口：改善环形交叉路口
11.13 | 复杂的交叉路口：提升通行能力
重要术语
注释
参考文献
附录A
尺寸换算
附录B
指标图表
附录C
类型概要图
附录D
用户区域的几何结构
附录E
交叉路口的尺寸假设
致谢
序一
全世界每年有120多万人死于交通事故，2000~5000万人受伤。彭博慈善基金会致力于采取干预措施以挽救更多生命。事实证明，这些措施能够减少交通事故与伤亡人数。自2007年以来，我们一直与中、低收入地区的国家和城市进行合作，实施道路安全政策，完善公共交通系统，并设计更安全的道路。
预计到2050年，全球约四分之三的人将在城市中生活。随着人口的不断增加，城市必须努力为所有市民提供更加安全的道路（无论是摩托车驾驶员，还是行人）。同时，气候变化也为城市规划带来了新的挑战，要求在城市中建设更安全、更具弹性的交通网络。我们必须重新思考、重新塑造、重新设计那些组成街道的空间、结构和表面，从而有效满足更多人的需求。
我们必须创造性地对待现有的基础设施，并拓展城市街道的容量，为子孙后代构建一个健康、宜居、可持续发展的未来。这就是我们撰写《全球街道设计指南》的原因。本指南所提供的策略有助于城市放慢发展速度，优先考虑可持续的出行方式，并为所有道路使用者设计安全的街道。通过采取大胆的行动，城市将挽救更多的生命，并为未来的发展打下更坚实的基础。
彭博慈善基金会创始人
纽约市前市长
迈克尔·彭博
序二
20世纪，世界各地的街道都是围绕汽车而建的。机动车道十分宽敞，而人行道的空间却非常狭窄，这成为全球大部分地区道路的修建原则，终分裂城市，抑制经济增长，并导致了频发的交通事故和严重的交通拥堵。新一代的规划师、工程师、城市设计师和市民都已厌倦等待地方或国家政府纠正这些错误。他们正迫不及待地想要“夺回”属于自己的街道。从阿根廷的布宜诺斯艾利斯到印度的班加罗尔，街道已经成为新型设计的代表，这种新型设计秉承“以人为本”的原则，致力于将道路变得更加安全、也更具经济活力。
本指南的灵感来自在六大洲40个国家、70个城市所做的工作，它标志着改造旧有路网体系的下一步工作，其设计能够挽救生命，优先考虑行人和公共交通，构建多元化的社区，并更好地为街上的每个人服务。本指南中对真实案例的研究，为打造更安全、更高效的街道提供了一个崭新的蓝图。城市领导者可以在此基础上加以创新，并将这些设计运用到当地的道路。
在本指南的基础上，美国国家城市交通官员协会和美国全球城市设计倡议协会正在编制其他设计手册，如《纽约市街道设计手册》《城市街道设计指南》和《城市自行车道设计指南》，并支持彭博慈善基金会在全球范围内开展交通安全工作。技术的逐渐进步和全球商业的不断发展，消除了国家和地区之间的界限，并构建了新的联系。本指南中所述的普遍性原则将为打造世界一流街道提供新的方向。
彭博慈善基金会会员、主管
美国全球城市设计倡议协会终身主席
纽约市前交通专员
珍妮特·萨迪克一可汗
一个多世纪以来，人行道上的“条条裂缝”堪称街道生活的代表性元素，但尽管如此，沥青
的铺设和交通条件的改善营造出了欣欣向荣的街道生活。《全球街道设计指南》的论述基于
与此相反的原理——我们不能苛求街道“排除万难，自我升级”，而必须通过设计，让街道
充满活力，让其成为人们日常生活中不可或缺的因素。
——扬·盖尔，建筑师、《人性化的城市》的作者
街道是城市社会结构的基础，在人们的工作、生活、购物和娱乐中发挥着重要作用。得益于《全
球街道设计指南》，城市街道可以作为一个“资源宝库”，为每个街道用户提供服务，这在
历史上尚属首次。
——哥伦比亚波哥大前市长尼古拉·佩纳洛萨
《全球街道设计指南》是一本关于重新定义世界各国街道设计要素方面的书，旨在总结*的街道建设实践经验，与时俱进地适应城市发展的新趋势，改善公共卫生和安全条件，提升生活品质，完善交通系统，激发街区活力，实现环境的可持续发展和社会公平。
——国务院参事室参事、中国城市科学研究会理事长仇保兴
1.定义街道
预计到2050年，全球约四分之三的人将生活在城市中，城市街道需要平衡日益增加的个人流动性与享受城市便利性间的矛盾。20世纪，以汽车为中心的低密度城市发展模式已告失败，具有强大的复合模式联运网络的密集城市适合营造可持续发展的环境、增加平等的商业机会，并提供高品质的生活。以步行、骑行和以公共交通为导向的社区是当今城市居民急需和渴望的。
拓展城市街道容量的方式必须能够支持城市环境，并确保公共空间具有较高的质量。优先开发可持续的专用空间模式，有助于实现这一目标，从而让公共交通等更高效的交通方式为城市活动开辟更多空间。
如今，城市的辐射范围不断扩张，以服务不断增加的人口，因此，塑造街道的方法和策略至关重要。街道与其他城市系统息息相关，良好的城市街道设计能够为城市和居民带来更多的益处。
评论
还没有评论。