航空大都市

　　航空大都市，这种依托综合航空运输体系迅速崛起的未来城市形态，将成为城市化的新模式，是全球城市的未来！阅读《航空大都市：我们未来的生活方式》一书，主动把握中国城市的未来！阅读《航空大都市：我们未来的生活方式》一书，找到经济发展好机遇！阅读《航空大都市：我们未来的生活方式》一书，了解我们未来的生活方式！
　　国际航空城之父、美国北卡罗来纳大学教授约翰?卡萨达先生的震撼力作！
　　“中国临空经济**人”中国民航大学教授曹允春先生主持翻译！
　　收录50多位国际航空经济及相关领域专家的采访精华，全球20多个著名国际机场建设的实例。

　　《航空大都市：我们未来的生活方式》是国际航空城之父、美国北卡罗来纳大学教授约翰?卡萨达先生的震撼力作。该书描述了世界各地发展临空经济、建设航空大都市的背景、历程和现状，收录50多位国际航空经济及相关领域专家的采访精华，全球20多个著名国际机场建设的实例，揭示航空大都市的发展模式，创新地提出速度经济理论，展示航空经济以及航空驱动型经济发展的强劲动力。

引言
胸怀蓝图的人
城市与速度
希思罗难题：“我们的繁荣依赖于此”
未来事物的样子
1 三城记
洛杉矶：邻居、噪声和“反对盲目开发社区联合会”
逃离洛杉矶国际机场
奥兰治：埃尔托罗之争
杜勒斯：美国最富裕的隐形城市
芝加哥：为了保护机场而推平它
梦中的机场
2 及时制造
孟菲斯：从棉花之都到货物之都
路易斯维尔：迷失在分拣区中
运输业和货物处理造就的城市
海瑞迪切克：转运中心阴影下的生活
3 直上云霄
汤加人是如何迁徙到得克萨斯的
新生的虚无世界
20亿人口的航空世界
会议、商业中心和市场
卡萨达原理和马切提常量
建在山上的航空大都市
并非邻近的公司
4 欢迎回到机场
斯特普尔顿：扼杀了自己的成功
你是否属于我？你能否属于我？难道你不是我的邻居？
斯特普尔顿的兴衰
新城市主义航空大都市
5 航空大都市之父
人类生态学和枢纽
美国城市的兴衰
枢纽港及其原型
灵丹妙药
6 航空大都市或废墟城
淘汰这座城市
“谋事在人”
工业机器时代的乌托邦
以速度求生存
十字路口
“寒冬已至，春天将临”
7 冷链
花都
世界绿色枢纽
古老的霸主：荷兰人是如何占领花卉市场的
玫瑰依旧
空运鱼
鲜花和食品的运输里程
空运里程与公平里程
8大爆炸
跳岛战术
沼泽地
那空一素旺纳普航空大都市
窗户正在关闭
医疗旅游
航空业的圣城
9阿联酋航空大都市
“我们是这个国家发展的支柱”
真实版的“上帝七日创世”
世界中心的中心
阿联酋王国
阿布扎比的象牙塔
支柱之城
最后的门户
快者生存
及时制造与非洲时间
最后的呼唤
10 可持续发展的航空大都市？
推迟的世界末日：鲸油危机和煤炭危机
最后的清算：石油峰值
关于飞行无法忽视的真相
厄运终结者
布兰森爵士、生物燃料与平衡
有关飞机、火车和高铁的谬论
快捷城市
11 西部转移，走向世界，加油！
走进“世界工厂”
商店与工厂的竞争
流动空间
茶叶和工厂
100个机场
西部转移
走向世界
我好，你好
向外拓展
世界之窗
尾声：开幕日
致谢
中文版后记
参考文献

　　中国把机场作为21世纪城市经济增长的中心。作为最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家，中国系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。
据中国民航管理干部学院统计，截至2013年初，中国共有50多个机场把航空大都市建设列为重要发展内容。同时，中国政府也为其发展提供了强有力的政策支持，包括土地供应政策、自由贸易区建设和各种各样的优惠财税政策等。与许多西方国家不同，中国没有把机场作为环境危害（噪声等）加以控制，而是将其当作速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施予以发展。

　　——约翰·卡萨达，格雷格·林赛

　　“本书引人入胜且十分重要……卡萨达和林赛所涉及的是一件大到毋庸置疑的事情。”
　　——《彭博商业周刊》 　Paul M. Barrett
　　“我敢打赌，航空大都市的概念将占据人们的想象空间，就像20年前约耳·加罗和他的《边缘城市》对于郊区办公区、商业摩尔的影响一样，促使中心重构。本书对于航空大都市的影响亦是如此。”
　　——《华尔街日报》 　Wayne Curtis
　　“《航空大都市：我们未来的生活方式》一书将会成为经济学家、商业研究者、建筑师、城市规划者、社会学家以及小说和散文作家的必读书。”
　　——《独立报》 　 Jay Merrick
　　“真是令人应接不暇……《航空大都市：我们未来的生活方式》一书指出，我们可以用新的、变革的方式去满足人类的传统需求。”
　　——《时代》 Pico lyer
　　“这是一本奇特、有趣的新书……这是一次关于全球化的迷人之旅。”
　　——《纽约客》 Nicholas Lemann

　　”要看分拣作业就必须熬夜。世界港每天都要处理上百万份包裹，而大部分都是在晚上11点至次日凌晨4点进行的。在孟菲斯，联邦快递的电脑每晚都要估测分类工作要在什么时候结束。在快到估测的时间点时，中心所有的屏幕都会闪烁红光。在路易斯维尔机场，尽管倒计时提醒没有这么明显，但紧迫感并不亚于孟菲斯。
　　午夜12点半，一串珍珠般的飞机逐渐变得稀疏了，停机坪上飞机滑向登机口，或在远机位进行卸货，一下子变得拥挤了。将飞机上的包裹运至分拣区需要45分钟，这也就是为什么在每次分拣操作过程中，每一分钟都要计算好，并且对于飞机在停机坪上的位置也有明确的规定。那些来自美国西海岸的飞机位置最好，由于飞行距离的缘故，它们最后进港，却必须最先离港。（夜里几乎没有隔天到达的包裹，那些一般都是通过日间航班运送的。）分拣包裹和匹配飞机，所有这些都依托于联合包裹服务公司的智能软件进行计算，系统比任何忙碌的计算员都更加熟练。
　　飞机里装的不是散装的包裹，而是一列铝制集装器，停机坪上的工作人员将这些铝制集装器称为“罐子”。扇形或半圆形的罐状容器对于航空运输，就像标准的集装箱对于轮船和铁路运输一样重要。根据形状的不同，它们大概有U型牵引车或面包车那么大。在世界各地的空港货站里，你都可以看到这些印有航空公司标志已磨损的集装器。它们的形状与货机的椭圆形内舱十分吻合，和客机不同的是，货物在飞机里可以被叠加排列而紧贴舱壁，也没有座位头顶上方的行李箱。虽然每个集装器重达2吨，但是那些工人一个人或几个人一起可以很轻松地搬运这些集装器，这多亏了世界港地板和人口处那长达数千米的倒置万向轮和滚珠轴承。工人们只需稍用力推动，这些集装器就可以在倒置万向轮和滚珠轴承上滑动，从而进入世界港内或装到正等待的拖车上。
　　如果一切都顺利，每个工人会对每一个包裹进行两次处理：一次是“罐子”到达后将包裹拿出，另一次是将包裹装入第二个“罐子”以备离港。每个包裹的处理流程，都根据开始时被贴上的“智能标签”进行。标签上包含邮政编码以及用来描述物品的“联合包裹服务公司独有的一串符号”。换言之，这些符号就是一个追踪号码。我的向导用词很小心，因为追踪号码碰巧是孟菲斯发明的。
　　追踪号码源于一种历史更为久远且更具基础性作用的技术。这种技术不仅促进了隔夜速递及电子商务的发展，也是回收一叠叠堆放的品牌服装所必需的，这项技术就是条形码。如同20世纪70年代以来，在百货店里看见的通用商品代码一样，这些条形码起初并不起眼。随后，条形码发展为最快捷、最便宜、最普遍的东西，它能将包裹从毫无生气的箱子，转换成可由电脑识别的一些字节。这是仓储管理者处理更多货物的电子信息基础。第二天早晨，我来到了美捷步公司的仓库，看见通道另一侧的扫描仪正在运转。我绕了半个地球，来到深圳的电子工厂，还是能够看到它们的身影。但是，联邦快递重新改造了它们，联合包裹服务公司进一步完善了它们，后者将技术最大限度地应用到了实际操作中。”
　　……