描述
开 本: 16开纸 张: 纯质纸包 装: 平装-胶订是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787508662305
中国人对邮轮的印象多半是从《泰坦尼克号》开始的，一艘海上庞然大物与富丽堂皇的内部设计，外加浪漫经典的爱情，这个百年前发生在大西洋上的凄美故事，让人对邮轮的神秘产生了些许向往。其实，游轮旅行是一种“慢生活”，它也诠释着旅行的本质。邮轮是一个相对的封闭空间，可以避免外界干扰，完全放松，这也是邮轮游的魅力所在。
作者以自己二十年的邮轮旅游经验，亲自撰写了本书，详尽介绍邮轮旅游这一概念，包括坐邮轮为什么那么好玩、航线和邮轮公司的选择、坐邮轮需知的多少事等等邮轮客想要了解的方方面面。同时附上自己的数次邮轮旅游体验实记。是目前了解邮轮旅游这一新兴旅游方式*为详实、*为全面、*有参考价值的邮轮旅游*白皮书。
引言及代序：邮轮客需有一本新的秘笈 / 008
章
邮轮旅游新概念 / 011
坐邮轮是怎样的一回事 / 012
有些事情你没必要那么担扰 / 018
第二章
如何规划你的邮轮旅游 / 025
慎重选择适合你的航线 / 027
究竟选五星船还是四星船 / 029
如何选择你的客房 / 034
主流邮轮公司的盘点 / 039
五星级或类五星邮轮公司 / 053
五星船究竟好在哪里？ / 057
第三章
关于港囗和航线的讨论 / 063
看风景呢，还是游埠购物 / 065
欧洲重要的邮轮航线和港口 / 072
美洲的邮轮航线和港口 / 076
亚太地区的邮轮航线和港口 / 080
港口地理：乘坐邮轮前登轮的窍门 / 087
第四章
邮轮上需要知道的那些事 / 099
坐邮轮应有什么规矩 / 100
吃喝在邮轮 / 109
在邮轮上退休的打算 / 124
第五章
实际旅游体验邮轮生活 / 129
玛利王后2号（QM2）—重拾邮轮黄金时代 / 130
银灵号Silver Spirit—可能是当今平均水准的邮轮 / 149
水晶尚宁号 Crystal Serenity —
重新装潢 / 165
地中海辉煌号—MSC Splendida Yacht Club 五星级的船中船 / 176
钻石公主 Diamond Princess—北海道升格服务 / 188
歌诗达钻石皇冠号 Costa Diadema—狂热玩乐 / 198
处女星号 SuperStar Virgo—重温丽星模式 / 207
水晶合韵号 Crystal Symphony—南极巡航 / 213
海梦 1号—是坐“游艇”不是坐邮轮 / 224
邮轮客需有一本新的秘笈
2006 年，在内地只有很少数人视邮轮为旅游主流项目之际，我在香港出版了一本《邮轮客的天书》，三年后此书出了内地版（人民大学出版社版），两本书的总销量已达五位数字。也许我敢说坐船的朋友或爱船的朋友，尤其是业内行家，即使没有读过此书，也应当知道有这样的一本书。再往前推五年，2001 年，我也早已在香港出版了《邮轮旅游指南》（香港明报出版社，后来也出了不知所谓的内地错漏版，叫《乘邮轮周游世界》）。2014 年，我再次出版了《船就是目的地》和内容相同但篇幅较少的港版书《邮轮上的300 天》。
之所以以此入题写本书的引言，不是要自认是坐船的先驱，只是想借此指出，25 年前，不要说是内地境外旅游处于开放初期，香港也没有多少人去坐船旅游。今天呢？ 2015 年，国内船客人次的数字，经过从我坐船之日起的很多年，特别是近八年的持续发展，估计已有超过100 万人次。其实2013 年国内邮轮市场已进入百花齐放的阶段，令国际市场为之瞩目。统计显示那年已有八艘邮轮以中国为母港，走了366 航次；2014 年已增至12 艘船以中国为母港，走了466 航次，客量达86.17 万人次。再看前景，有人因此估计，在20 年内，国内乘船出游的客人，可以追近1000 万人次，驻中港的船可能需要近百艘。基于此，船客肯定需要一本新的资料性的天书—邮轮业的迅速发展，我的那本旧书早已大大的过期了。
写本文的前几天，我在CNN 看到美国记者访问世界的嘉年华集团的老总，听他讲了他们要大力扩展中国市场的逻辑：他们有10 个邮轮品牌，除了今天的歌诗达和公主外，又有对手皇家加勒比，而2017 年Carnival 和Aida 也要派船以中国为母港。那时，MSC 和NCL 也早来了。我想起我早坐中国航线那时，一直只能坐丽星邮轮的非定班船，后来丽星放弃了他们早打开的市场，才由歌诗达接班。有趣的是，那时丽星和歌诗达放在中国市场的船，都是主流市场已落后不宜的老旧船，但今天呢？皇家加勒比用
的船以中国为母港
，而且宣称再要调来另一艘新建的同级的船；挪威邮轮和公主邮轮也宣布用的旗舰走中国航线；玛利王后2 号2017 年的环球航，也会作短暂的上海母港之旅。而有趣的是，丽星母公司云顶香港更成立了一间名为星梦邮轮的新公司，用15 万吨的船经营档次高于丽星的邮轮，11 月首航的母港不是香港，是广州南沙！
市场主导了一切，这是市场经济的特色。更有趣的是，中国邮轮市场的操作方式不同，近几乎全是包船制，船公司的销售风险完全归于包船的国内单位。而可喜的是，包船满载率极高，远胜没有给包用的零售航次。但因客舱过快地激增，现在已有点供过于求的趋势，包船者只能薄利经营( 我知道不少不便写出来的内幕) 。也肯定有人做了赔本生意，比如听说2015 年划时代的中国客人包船环球航程，只有约四分之一旅客，或600 客而不是2000 客。如此舒适，早知我也去了。这样说，中国市场虽有潜力，发展是否已过于急进呢？在一致看好的表象下，我不免有质疑之处。为了争生意塞满自己包的船，降价到无利可图的情况很可能出现，服务水准也会低降。
我坐船大都在欧美，除了不想来回于济州长崎，我想体验的是真正传统的国际标准邮轮，不是中式的。对我来说，虽然船是我的目的地，我不介意又去济州，可是船上服务太低档的话，硬件再好的船也不会是我的目的地。
侧闻崭新的海洋量子号来了才几个月，就导致了非常大的折旧。我也不喜欢在船长盛宴的场合，客人穿球鞋入席，主菜吃冷藏鸡胸肉。这样的船就肯定不能成为我的目的地。可喜的是，不限于中港，全世界的海港都是你和我的登轮港。中港提供了家庭假期，那只要船大而玩意多，到什么地方并不重要，在世界客量的加勒比海，不也只是老去那几个地方吗？不过，要真正体验邮轮旅行是怎么一回事，传统的邮轮服务是怎样的，我建议你还是要到欧美传统的邮轮市场坐船。事实上，今天很多中国邮轮客都走出去了，签证也容易办得多了。因此，我希望这本我凭着几十年坐船经验写的第七本讲邮轮的资料书，对同好有建设性的贡献。因为本书很大部分的内容，是针对在国外坐船的规矩和客人选船的窍门写的。
我们船上见。
古镇煌
坐邮轮是怎样的一回事
不过20 年前，坐邮轮是一种非常冷门的旅游方式，“是有钱人的玩意儿”。那个年代，笔者自幼住在香港，虽然早已经常去旅游，足迹也算遍及全世界，可是我坐邮轮的次，也迟迟的等到那个年代才开始。我的首航，是坐那时豪华的五星船Royal Viking Sun（皇家维京太阳号，建于1985 年，曾是世界上漂亮、设备完备的客轮），从香港到上海。那不过只是四天三夜的航程，但那次一试后乖乖不得了，我上了瘾！
往后的20 年好像是很长的时间，因为邮轮旅游的大规模发展，就正是那20 年间的事：今天遨游四海的巨轮，大都是在过去20 年里，更准确的是在近的十年里下水的。这期间，无论是新船数量还是新船的吨位，都有了突飞猛进的发展，世界邮轮的总吨位竟增加不知多少倍。在这十年里，我本人已坐过大约60 多航次的邮轮，游遍了欧洲、阿拉斯加、加勒比海、澳洲……甚至远及南美、印度洋及南北极的水域。
今天世界上的邮轮客，大多数主要还是美国人，尽管有大半数的美国人仍然没有坐过邮轮，但这并不妨碍美国成为当今的邮轮客源大国。而作为新兴旅游大国的中国，现在已拥有数个邮轮母港，并且除了以国内为母港的船外，还有无数艘/ 次外国邮轮进出。现在中国已成为邮轮业的潜在市场，而且一如经济的增长，中国船客也有超越美国的一天！
不过，国内邮轮旅游市场虽然大，但对于邮轮旅游的误解也同样很大。有些人在还没有上船之前，就对邮轮抱有幻想或成见，觉得只要能称得上邮轮的，必是豪华的；或者认为搭乘邮轮，是只有富人才承受得起的旅行方式；另外在这些富人的头衔上，还得再加个“老”字，因为邮轮在很多人的观念里，是上了年纪的人的爱……所以，接下来，我要一一澄清这些对于邮轮的误解。
误解一：邮轮游就是豪华游
大部分人认为只要是邮轮都是豪华邮轮。其实邮轮一如酒店，有水准劣质评不上星的，也有豪华的五星甚至所谓超五星的。也难怪，邮轮的宣传往往夸张误导，什么“随身相伴的五星级酒店”，其实那艘船的客舱多半只是10 平方米的斗室，两个人挤在里面会“无地自容”。不过，折实后只是付出人民币三千多元而有六天五晚的邮轮假期，那也不应当期待什么五星级的客房和美食享受了。即使是十万吨级的所谓“豪华邮轮”的舱房，以北京酒店的客房的水平计，恐怕三星水平也评不上。幸亏市场日渐趋于成熟，今天这样的宣传不敢再那样夸张了。
事实上，一艘十万吨级以上的巨轮，尽管外观无比震撼，但客舱的狭隘可能让你意想不到。邮轮公司这样的设计很合逻辑：大多数客人坐船都是为了玩，不会待在客舱里。于是把客舱缩小腾出空间，一方面可容更多客人，并因而降低票价，另一方面，也可以把这空间改用于大家更需要的玩乐设施之上，这些丰富的娱乐设施包括：像岸上大剧院般的多层式剧院、大如百货公司的购物场所、几个游泳池、很大的赌场、设备齐全的水疗Spa 和健身房、电影院、图书室、网吧……当然还有很多间不同的餐厅。当然，并不是四星级巨轮所有的舱房都很狭隘，这上面也有的是豪华的100 平方米以上的套房。
而真正的豪华邮轮，多半只是吨位较小的船。但它们的普通级客舱也可达三十几平方米，晚餐更有鹅肝龙虾。但它们的船费价格，比如豪华的五星船银海邮轮，相当于海洋量子号的四倍或更多。
换言之，坐邮轮其实丰俭由人！
误解二：坐邮轮很“闷”
许多错误的理解，是坐船会“闷”，所以不好玩。其实，通常坐邮轮，除了参加船上的活动和看秀之外，航线安排也几乎是天天上岸的，所以只可能忙，不闷。问题是，你要选对你需要的船。很多人认为坐邮轮是老人家玩的旅游项目，所以觉得坐邮轮往往有点闷。这真的是大错特错了。如今的邮轮，尤其是四星船，船上的娱乐安排丰富得简直要让你分身乏术。各种表演、派对、电影放映，还有各类的餐厅饮食，再加上丰富的到埠登岸旅游，只能说船上搞的活动会让你忙不过来，怎么会闷呢？
当然，说闷也有一种可能，那就是选错了船—比如喜欢热闹的人选上了五星船。要知道，通常来说，像在娱乐表演的环节上，五星船比四星巨轮上的大节目要差得远。五星船的船客，多半是早已看过世界的成功退休人士，他们坐船寻求的是舒闲，喜欢宁静，要求无微不至的服务、水平的美食，他们不要太闹腾、太好玩。因此，当歌诗达大西洋号上开大派对时，玛利王后2 号上可能正在进行有益身心的益知演说，对有些人来说不闷才怪。这正像原本要看《铁金刚007》的客人，进错戏院看了《欲望街车》。问题是我们选戏一定不会选错，选船却常常选错，奇怪！
误解三：越是贵的船越是好玩
每个人坐邮轮，都有不同的要求和期待，所以，不能说什么船好。五星船收费贵，但船上娱乐设施和安排可能未必适合你的需求，有时候甚至反而会觉得“闷”。每个船客都有不同的需求，贵的船在服务、客房环境、餐饮水平上占优；但如果你是偏向于享受船上丰富的娱乐设施和表演安排，那么这些贵的五星船恐怕就要令你失望了。我还是那句话：“只有贵的船，没有好的船。”坐邮轮要玩得满意，也得先做点功课，不致选错船，才能尽情享受你的假期。
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