任新民传

任新民，安徽宁国人； 14岁入团，少壮怀志；学造兵器，投身国防；开拓奠基，研制火箭，再造卫星；“八年四单”，卫星功臣。求真务实，磊落人生；呕心沥血航天梦，霜重心红百岁人；六大航天工程总设计师，“中国航天四老”有其名，业界尊称“老老总”、“总总师”。 

《任新民传》向读者展示聊一位精通技术、擅长组织、务实求真的航天科技帅才任新民。从筹建五院起步，到目送“神舟五号”上天，任新民亲历了中国导弹技术与航天技术艰难起步，从无到有、从弱到强，创新发展的全过程。作者系任新民的秘书，长年跟随任老总活跃在航天一线，以其亲身经历与体会，用朴实无华语言展示了航天总总师任新民自主自力，果敢担当，风口浪尖挑重担，面对挫折不气馁，面对困难不退缩的过硬的工作作风，以及这位战略科学家超前思维谋发展，霜重心红百岁春的的人生轨迹。书中披露了中国导弹与航天技术成功与失败的大量**手资料，让人读来仿佛置身于生产科研试制现场，亲身体会其中的甘苦喜乐与惊心动魄。
一个人的传奇，中国导弹与航天事业的传奇。

谭邦治，研究员。曾从事导弹控制系统及总体设计工作，后在七机部办公厅任秘书，航天部科技委办公室主任、科技处处长，航天工业总公司经济研究中心副主任，航天科工集团公司经济贸易部总工程师，“两弹一星”历史研究会学术研究部主任。荣获航天部二等功、三等功，部级科技进步奖二等奖，国防科学技术奖二等奖，北京市科技进步奖二等奖。发表科技论文、报告140余篇，参加编写《世界导弹与航天工业要览》《航天入门必读》《中国科学技术专家传略（工程技术编航空航天卷1、2）》《新世纪百科知识金典》《两弹一星元勋传》等。

目? 录

引? 言? /1

**章? 少壮怀志? /1

14岁入团? /1
革命受挫? /4
求学南京? /8
学造兵器? /10
异地邂逅? /12

第二章? 赴美深造? /18

惜别妻儿? /18

2

任新民传

潜心攻读? /20
刚毅女性? /24
舍弃优裕? /27
好事多磨? /29

第三章? 投身国防? /31

研制火箭? /31
筹建军工? /32
陈赓院长? /34
结识钱学森? /37

第四章? 开拓奠基? /41

三人建议书? /41
“喷气和火箭技术”上规划? /43
筹建五院? /45
接收“P-1”? /48
仿制“P-2”? /54
动力总师? /65

第五章? “八年四弹”? /78

“东风二号甲”? /78
研制“东三”? /83
攻关“东四”? /98

目 录 3

卫星功臣? /106
“东五”总指挥? /122

第六章? 攻坚“331”? /129

氢氧发动机? /129
“长三”—从立项到研制? /134
工程总师? /147
指挥发射? /152
“331甲”—卫星通信升级版? /169

第七章? 耕耘不辍? /175

亲临一线? /175
改进“风云”? /188
遥感总师? /191
商业发射? /198
又“顾”又“问”? /202

第八章? 磊落人生? /205

自主自力? /205
淡泊执着? /214
求真务实? /218
果敢担当? /230
精益求精? /234

4

任新民传

严己宽人? /238

第九章? 霜重心红? /247

老骥伏枥? /247
风口浪尖挑重担? /250
提携后辈? /252
呕心沥血航天梦? /255

附? 录　任新民年表? /278

后　记? /285

1982年，氢氧发动机的研制工作进入*后冲刺阶段。在试
车时，涡轮泵连续几次被严重损坏，导致试车失败。试车后，
看到分解后的涡轮泵，其损坏程度真是令人目瞪口呆。虽然前
两次试车失败后都认真地分析和查找产生故障的原因，也采取
了相应的改进措施，当时也能自圆其说，认为采取的改进措施
应该有效。其实是对故障的机理没有吃透，采取的措施也难以
做到对症下药。第三次试车时，涡轮泵又重复出现了严重的
损坏现象。这已经严重地影响了氢氧发动机的研制进度，也掣
肘着“长征三号”的研制进程。任新民和他的同事们在那段时
间里真有些焦头烂额，可又干着急，一时又使不上劲。这时，
任新民清醒地意识到此故障并非小沟小壑，肯定是存在重大的
隐患，很可能与当年燃烧室高频不稳定燃烧问题有类同之处。
“事不过三”，不能再试下去了。他向研制团队讲述了他的想法，
并宣布放**天，请大家冷静下来，认真地想想，否则，欲速
而不达。
可任新民的思维却放不了假。他还是使用他一直使用并尝
到甜头的“沉下去”的办法，奔波于液体火箭发动机研究所、

142

任新民传

2003年6月30日，任新民在
北京某航天研究所调研

总体设计部、结构强度研究所和发动机试验站的科技人员之间，
听取各有关方面科技人员关于这一故障的分析意见及看法。他
适时地召集了有各种专业科技人员参加的故障分析会。在分析
会上，结构强度专家应桂炉提出刚轴在其旋转速度超过3.6万转/?
分时，刚轴则变成柔轴，并可随机地产生次同步共振的现象。
这一概念一提出，即刻引起任新民等的高度重视，好像一把钥
匙启迪和激励了他的思维。通过反复地分析、研究试车数据，
查看涡轮泵的转速，并进行了大量的分析计算和模拟试验，终
于揭开了涡轮泵损坏如此严重的机理—次同步共振。真是茅
塞顿开，豁然开朗：涡轮泵的刚性轴在其转速达到3.6万转/分
后，已成为柔轴，出现了非同步的回旋振动，形成次同步共振，
在轴向和径向均产生很大的震动过载，导致涡轮泵组件严重损
坏。症结找到了，故障的机理清楚了，但不等于改进措施唾手
可得。任新民又同从事发动机系统设计、涡轮泵设计的设计人

第六章 攻坚“331” 143

员、涡轮泵生产的工艺人员和结构强度研究人员等，进行了反
复的分析计算和试验研究，*后确定了改进措施。
1982年11月24日，采取了改进措施的YF-73氢氧发动机进
行了大推力、摇摆、1400秒的长程试车，获得成功。发动机分
解后未发现任何问题。随后又连续进行了3次1400秒的考验性试
车，均获成功。至此，圆满地解决了发动机涡轮泵轴系统的次
同步共振问题。
一波未平，一波又起。1982年6月24日至7月1日，刚召开了
氢氧发动机的次同步共振的攻关会议，对解决次同步共振问题
统一了认识，并组成了攻关小组，进行解决次同步共振的攻关
工作。7月30日，“长征三号”运载火箭三子级进行第三次简易
试车时，**次启动出现了三次缩火现象，5秒钟后火焰稳定。
试车后对缩火问题进行了故障分析，并采取了相应的改进措施。
1982年12月13日，采取了解决缩火问题的改进措施后，进行第
四次简易试车，**次启动未缩火，可第二次启动时又出现了
严重的缩火现象。这说明故障分析还不到位，采取的措施还没
有完全解决问题。所谓缩火就是氢氧发动机点火启动后，刚刚
喷出来的长长火焰很快就缩了回去，紧接着又喷出来，尔后又
缩回去，又喷火，形成喷火—缩火—喷火—缩火—喷火的循环
过程，这个过程长达5秒，*短的一次也有1秒多钟，有的反复3
次，一般情况下**次启动时的缩火现象比第二次启动时严重。
这种缩火现象如果在运载火箭飞行中出现，有可能使氢氧
发动机熄火；即使发动机不熄火，也会在运载火箭二、三级分

144

任新民传

离后产生过大的干扰力，导致火箭飞行失稳，后果不堪设想。
任新民组织设计师系统有关科技人员进行紧张的、夜以继日的
缩火原因分析，并进行了必要的试验验证。当时，整个“331”
工程的计划进度已排定，“长征三号”运载火箭要在1983年11月
出厂，1984年2月实施发射。可时至1982年年底，缩火这样的重
大技术难题还没有解决，实在令人着急！他坐镇缩火问题分析
会的现场，经反复地研究讨论，任新民决定采取增大启动时的
液氢流量，提高涡轮泵的启动功率，调整氢氧发动机的启动程
序，改善涡轮泵前的液氢品质等四项措施。措施定下来以后，
他满怀信心但又担心地说：“这四项措施应该有效。如果还解决
不了缩火问题，那就复杂了。我只好打报告，请求推迟‘长征
三号’出厂的时间。我想不会出现这种局面。”
按着“长征三号”出厂的时间已经很紧张了，而且进度推
后，不能再拖了。刚好，近日有一次简易试车，任新民经过认
真的分析思考，认为在简易试车后，氢氧发动机不下台分解和
清洗，直接进行考验四项措施的点火试验。当时多数人认为这
样风险太大，不同意直接进行试验。任新民真是“艺高人胆
大”，他果断地决策：“试！即使冒点风险也是值得的！”随即
他同有关的设计人员、试验人员研究制定了规避风险的措施。
在简易试车后，在紧张而又谨慎的氛围中，连续地进行了
检验解决缩火措施的试车。果不出他所料，试车顺利而安全地
获得成功，发动机启动干净利落，火焰稳定。证明所采取的四
项措施完全有效，没有出现缩火现象。任新民紧张有序而精心

第六章 攻坚“331” 145

的组织，果断镇定而适时的决策，为“长征三号”的研制赢得
了宝贵的时间。
尔后，在1983年5月25日和9月2日进行的“长征三号”三子
级全系统试车中，进一步检验和考验了解决缩火问题的四项措
施。试车结果表明，氢氧发动机的启动缩火问题得到了完全彻
底地解决。
“长征三号”运载火箭具有大、远、长、低四大特点：运载
能力大，航程远，工作时间长，采用了低温高能的氢氧发动机。
“长征三号”研制过程中遇到的技术关键和难题远不止氢氧发动
机这一项，还有制服纵向耦合振动（国外文献称POGO）、低频
振动环境管理、推进剂管理等。至于在试车、发射场合练和测
试中遇到的技术难题更是不胜枚举。1983年5月25日进行的**
次“长征三号”三子级的全系统试车时，出现了仪器舱、整流

任新民（右）与
孙敬良在一起

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任新民传

罩内起火，发生爆轰。在西昌卫星发射中心合练时发现射频干
扰问题；氢气排放管路的流阻损失过大，火箭起飞前从箭体排
出大量有危险的常温氢气的问题；第三级发动机舱（二、三级
级间段）环境温度过低的问题等。任新民在解决这些技术关键和
难题中，都是亲临现场，和广大的科技人员、试验人员、工人一
起研究和讨论，分析原因、制定改进措施，并现场予以决策。
在“331”工程的研制与发射中，协调、协作、协同也使任
新民付出了心血和劳动。五大系统（通信卫星、运载火箭、发
射场、测控通信、地面通信）中，有的是两个系统之间，有的
是多个系统之间，这些协调、协同工作是工程总师义不容辞的
责任，特别是跨行政部门、跨行政单位的协调、协同，工程总
师不亲临到场，就很难定下来。这更需要任新民晓之以理、动
之以情、苦口婆心地做工作，有的则软硬兼施，进行拍板定案。
仅就“长征三号”研制工作而言，虽承研单位基本上都属
于七机部系统的，但又是跨不同的院局单位的，作为工程总师
和七机部副部长的任新民，对这类协调工作责无旁贷。1977年
10月10日至27日，国防科委、七机部联合召开了“331”工程
研制任务落实会议。会议确定了研制进度、生产数量和研制任
务分工，明确“长征三号”运载火箭（当时称“长征二号乙”）
总体设计在一院；一、二级总体及研制由上海机电二局负责；
三级由一院研制；箭上主要仪器设备（主要是陀螺平台系统）
由上海机电二局负责研制。据此，一院和上海机电二局的协调
工作自然地落在了任新民的肩上。本来很挠头的一些协调、协

第六章 攻坚“331” 147

同工作，他却不以为然，他靠的是国防科委、七机部（航天部）
机关，靠的是他所形成的科技骨干网络。如一院总体部的沈辛
荪、范士合、龙乐豪、曹叵邦、王心清、余梦伦，液体火箭发
动机研究所的刘传儒、王之任、朱森元、王桁，控制技术研究
所的潘绍珍、冉隆燧、邵崇武，地面设备研究所的胡献文、王
瑞铨，上海机电二局的孙敬良、龚德泉、臧家亮、孙显桐、张
子金等。他多次直言不讳地说：“总师也不是全才，一个型号
涉及那么多单位、那么多专业，总师必须有一个科技骨干的网
络，这个网络中的科技骨干不一定是技术上*拔尖的，但必须
是技术上比较强的，尤其重要的是在对技术问题的研究讨论中
要讲真话、实话，协调问题时要实事求是。这样，解决技术难
题和协调难题时，这个网络就会发挥作用。了解研制工作的情
况，通过这个网络唾手可得。”正因如此，他在协调一院与上
海机电二局之间许多棘手的难题中，靠他了解情况的深透、准
确，靠他的公平、公正、公开，靠他的网络中的科技骨干，总
能迎刃而解。历尽千辛万苦，1983年10月9日、12日， 长征三号”
**、二级和三级运载火箭分别从上海、北京出厂，运往西昌
卫星发射中心。