绿皮车站—铁道小站旅行笔记

　　献给工业时代的民谣，取景蒸汽朋克的诗意
　　一趟旅行的初衷是暧昧的，或许只为感受在火车上颠沛流离式的沉浮。
　　对小站的执念，成为走在路上*原始的驱动力。
　　寻找小站的旅程，是一条通向孤独与荒凉的旅程。
　　孤独，是每一个独自上路的旅人*亲密无间的伴侣，它每时每刻都在倾听我和自己的对话。
　　每一次在路上的自己，就如波德莱尔的《流浪的波西米亚人》：
　　“让泉流山石，让鲜花开遍原野
　　迎接这些旅人，在他们的面前
　　洞开着通向黑暗的亲切王国”
　　
　　毕竟，生活中不只有眼前的苟且，还要有诗和远方。
　　而我深信不疑的是，至少有自己，永远不会背叛自己。
　　双脚沿着铁轨行走，听见胡德夫深情地唱：“这是**遥远的路程，来到*接近你的地方。”

 

　　本书是铁路文化迷恋者齐栋又一力作，对八达岭下的青龙桥站、嘉峪关旁边的镜铁山站、森林深处的兴隆镇站……几十个各具风格的、已经被弃用或已经被很少使用，却在运输史上做过贡献的火车站进行走访、挖掘，对这些火车站的历史人文、周边景点进行了介绍。

　　书中精美的风景照片均为作者亲手拍摄，且用胶片拍摄，照片颇具质感，令人身不能至，心向往之。

齐栋，男，热爱旅行、摄影、书籍、电影、摇滚乐。一个无可救药的理想主义者，一个诗意栖居的自由行走者。深度迷恋铁路文化。已出版《老火车的时光漫游——35段经典绿皮火车之旅》（2012年10月版。截至2014年6月：已加印3次开卷销售数据为4590册）、《天堂不过黔东南》（2014年3月版）。

华北
青龙桥站——中国铁路之魂
静海站——日耳曼血统在中国的延续
许昌小火车站——记忆中开往春天的小火车
东北
朝阳川-开山屯——朝开铁路的美丽与哀愁
仙人桥一黄泥崴子——我所热衷的铁道旅行
集安站——鸭绿江畔的灵境
临江站——“全国*冷清”的火车站
绥芬河站——俄式情怀下的那颗非理性的心
兴隆镇森铁站——森林铁道王国的*后一根苗
旅顺站——沉静如海
阿尔山站——中国*美的火车站
华东
南京六合矿山公园站——窄轨小铁道的春天
龙华车站——风雨中的故人
华南
徐闻-海安南——铁轨的尽头，海的入口
石碌-八所——告别昨日血泪，守望碧海蓝天
黔城站——搭免费的绿皮火车
八斗站——看得见风景的车站
西南
柏林站——搭火车去柏林
茅草坪站——彩虹女神的守望者
水晶坡站——用脚步丈量百年老铁路
碧色寨站——北回归线
龙骨甸站——南成昆的醉美时刻
关村坝站——光明与黑暗之间
草坝站——嘉阳之外的窄轨天堂
西北
青石崖站——穿越秦岭之巅
凤县站——相约十几年前的自己
零口车站——温故1934
白银临时火车站——白银之国“蒸上游”
镜铁山站——冰山脚下的“秘境驿”
乌兰站——从上海到乌兰的火车之旅

　　追火车，寻小站，和齐栋一起去感受铁道旅行的迷人魅力！
　　——老沉（原新浪网总编辑 小米公司副总裁）
　　铁道旅行的妙处在于，几百人朝着一个目的地前行，同车异梦，沿着已知的道路通往未知的生活。作者沿着铁道展开了一幅隐秘的画卷，告诉了我们另一种旅行的逼格。
　　——花总丢了金箍棒 （知名博主 《装腔指南》系列作者）
　　徜徉小站，放松紧绷的神经，只为寻找那不经意间擦肩而过的精彩瞬间。
　　——罗春晓（著名铁道摄影师）
　　“42座小站既是阡陌纵横路网中的一个个小小的节点，也是尘封往事中一个个记忆的坐标。对于你我，对于每一位行者，都值得稍作停留，凝思回望，因为那儿曾经代表着家，代表着远方。”
　　——海子（“铁路在线”网站创始人）

龙骨句站 南成昆的醉美时刻 1 在成昆铁路距离昆明188公里处，有一座不起眼的山区小站——龙骨甸。只有来往于昆明和攀枝花之间的6161／2次绿皮慢车，每天按时停在这座小站面前。
　　别小看这一趟老骥伏枥的、陈旧的绿皮车，她仍有一颗志在千里的心。她在铁道迷心中拥有着一个近乎不朽的地位。她是目前**一趟全程在成昆铁路南段运行的绿皮慢车，而她的所到之处，也尽是让人目不暇接的壮丽山川，以及**能体现西南山区特色的、百折干回、蜿蜒缠绕的铁道展线。
　　而位于*名的法拉展线附近的小站龙骨甸，自然也成为铁道迷前来摄影、游历的一代“名站”。
　　2 想要拜会这座小站，就必须得先从6162次列车起手。
　　踏上她的车厢那一刻，**个念头竟然不是兴奋，而是如释重负。照理说，这还是**次接触这趟车，为何会产生了一种“老友重逢”般的感慨之情呢？ 答案让人“后怕”。之前，微博上一位铁道迷朋友私信我说，6161／2次列车“染红”了。所谓染红就是指原有的绿皮车，经过升级换成了25A或25G车型的“红皮车”。与原有的绿皮车相比，这种“红皮车 ”的硬件提升是惊人的。不仅安装了空调，座椅的舒适程度也有了显*改善。但是让绿皮爱好者扼腕痛惜的是，原本可以随意打开的车窗，现在被厚重的双层钢化玻璃给彻底封闭了起来。
　　难道一代经典绿皮名车，就这样神不知鬼不觉的 “陨落”了？ 庆幸的是，就像当年青藏铁路上的绿皮列车7581 ／2次的“染红风波”那般，6161／2次也经历了相似的命运。当时的7581／2次，在短暂的染红之后，又被戏剧性的“降级”为原来的绿皮了。而当我走进 6162次车厢的那一刻，发现这趟车也从春运期间的红皮车，再度蜕变成了成昆铁路上的一代经典绿皮慢车。
　　3 这里我要插一句，虽然我是绿皮火车爱好者，但我也不主张狂热过头的心态。
　　你喜欢绿皮车，不能只靠想象和意淫。需要在了解线路、火车时刻、季节和天气，以及当地风土人情的条件下，做出一系列的分析判断，从而选择一个* 好的时机，才能收获一段梦幻的绿皮火车旅程。
　　相反，如果你只是机械地认为乘坐绿皮火车“怀旧”，在春运期间乘上一趟连站都没地方站的绿皮临客，相信你收获的绝非美好。
　　4 广通站一过，6162次列车便渐渐行驶在了令人心旷神怡、遍地是景的山区铁道线中。从这里开始，举目望去，四周皆是如上世纪80年代绝版书籍《成昆铁路画册》中呈现的那一幅幅画面。真是令人眼睛都顾不得眨一下，生怕有什么醉人的景观，从那区区0．3 秒的隙缝中，悄无声息地溜走。
　　到了黑井站，龙骨甸便咫尺之隔了。看着不远之处那座遗世独立的黑井古镇，此刻的心境又变得起伏不定。
　　这一座座无人知晓的山区小站，除了在这趟老火车到来的那一两分钟，迎来一个短暂的喧闹之外，都是一片寂静。偶有背着行囊的旅人，遁入这座依山而建、层次分明的明清小镇。也偶有一身风尘的铁道迷，从龙骨甸跳下列车，奔向不远之处的法拉展线。但无论是黑井还是龙骨甸，在大多数时刻，她也只是一座隐匿在群山脚下，像野草一般无人问津的小站。
　　而那一趟趟快车，风驰电掣地驶来，把一车厢又一车厢的人，带到那一个又一个远方。那或许是他们一辈子操劳的城市，也或许是他们命中注定不能割舍的故乡。
　　他们在这一刹那的交汇中，也能看到这座“龙骨甸”车站吧？ 悦耳的电力机车风笛声，不断在山谷中回荡着，这也许是所能得到的**答案。
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