描述
开 本: 32开纸 张: 胶版纸包 装: 精装是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787520142021
作者认为，战国时代的落幕，标志着日本历史上的陆地逻辑（东国地区，以丰臣秀吉等人为代表）战胜了海洋逻辑（西国地区，以河野氏、毛利氏等海盗大名及其领导的海盗势力为代表）。不过在两个世纪之后，随着日本的开国，海洋逻辑再次苏醒并征服了陆地逻辑，近代日本也随之再次踏上了通往海洋国家之路。
甲骨文日本史主题书单
《丰臣秀吉与海盗大名》 藤田达生 著
《古代日本的女帝》 吉村武彦 著
《苏我氏的兴亡》 吉村武彦 著
《发现阴阳道》 山下克明 著
《石山本愿寺之战》 武田镜村 著
《本能寺之变》 明智宪三郎 著
《江户开幕》 藤井让治 著
《物语日本史》 平泉澄 著
第一章濑户内地区的海盗世界
1.濑户内地区的历史潮流
2.海盗大名的战斗
第二章秀吉的策反
1.双重政权
2.秀吉的进攻
3.水攻高松城的意义
第三章海盗大名的兴衰
1.河野氏的光辉
2.濑户内霸主毛利氏
第四章战国落幕
1.海盗活动禁令
2.海上革命
第五章海盗们的求职之战
1.文禄庆长之战
2.关原之战
尾声——海域监视网的构建
结语
参考资料 / 参考文献 / 相关略年表
日本的海盗并不是驾驶大型帆船，而是乘坐“关船（早船）”“小早”等中小型快艇在海上活动的。而且，日本的海盗毕竟与电影中那些被政府舰队追赶、被捕后还会被处以绞刑的海盗不同，他们是拥有海上支配权的合法存在。这正是二者最根本的区别。故此，笔者想从以下两个侧面来重点描述日本海盗所具有的官方性。
①日本的海盗是设于“札浦”等重要港口（不仅是海港，也包括河港与湖港）处的各种关卡的管理者，他们在这里征收所谓“关役”“上乘料”等税金。
②一些日本海盗能够娴熟地驾驶军船，以“警固众”的身份组成海上部队，成为守护大名或战国大名军队的一部分。因此，学术界也称这些海盗为“水军”。
关于①中所述的特点，虽然在中世时期也有不少海盗凭借一己之力在港口设置关卡，但这些关卡在海盗世界里是得到公认的，他们也认为自己理应拥有征收“关役”“上乘料”等税金的权利。在航海途中遭遇的海盗们会自称“关”或“关立”，不由分说地向旅人们索取礼金。正因如此，对海上的旅人们来说，海盗给他们留下的最深刻印象就是其蛮横无理的一面。
关卡的通行费也有多种：有根据船只大小征收的“帆别钱”，也有根据所载货物征收的“货别钱”，还有名为“上乘料”的引航费用。所谓“上乘”，是指商旅雇用海盗与其同乘，以此来避免海盗同党们的袭击。
将军足利义持曾遣使至朝鲜。应永二十七年（1420），宋希璟作为朝鲜方的回访使节被派遣到日本。在他所写的《老松堂日本行录》中，有“在蒲刈（位于今广岛县吴市）附近花钱雇用了东贼（东濑户内地区的海盗），以防遭到西贼的袭击”这样的记述。由此可以确认，“上乘”的规则在当时确实是存在的。随着时代的推移，这一规则逐渐演变成濑户内海的正规交通体系，并被战国大名阶层广泛利用。
有关②中的特点，笔者想要强调的是，虽然我们对海盗有着“类似海上佣兵一样，自由活动且行为残忍”的印象，但实际上他们会听从足利将军或大名的军事动员，并且受封领地或担任代理官职。显然，他们是活跃于海上的武士集团。在这个意义上，我们决不应把海盗看作非法的存在。
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