飞行器贸易概论

目录

前言        

章  绪论        

第二章
飞行器结构基础      

第三章
飞行器国际贸易基础      

第四章  飞行器国际贸易术语    

第五章  飞行器贸易合同的标的及运输    

第六章
飞行器贸易的保险 

第七章  飞行器贸易支付    

第八章
飞行器国际贸易的交易程序 

第九章
飞行器租赁业务      

第十章
我国飞行器租赁业务的发展 

第十一章
飞行器贸易的其他方式      

第十二章  飞行器技术贸易        

第十三章  航空服务贸易    

第十四章 飞行器贸易案例

20世纪初架由动力驱动、重于空气的航空器飞行成功，实现了人类翱翔天空的梦想，也标志着航空时代的真正开始。100多年来，航空业与时代同步，与高速发展的科学技术一起，急剧地影响和改变着人类的生产方式和生活方式，使人们的时间和空间观念发生了飞跃性的变化，极大地推动了经济和社会的发展。

  
 我国航空业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设以及运输保障等方面实现了持续快速发展，已成为当今世界名副其实的航空运输大国。截至2016年4月底，中国大陆地区各航空公司飞机在役总数为2814架。各航空公司飞机在役和订购总数为4146架。包括商用飞机、通用飞机、无人机等各种飞行器零部件等的贸易量越来越大，目前我国已经成为世界第二大航空运输系统，是国际上公认的极具活力和潜力的航空飞行器市场，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。

在航空产业链中，飞机租赁产业兼具带动经济发展、增强创税能力、提升产业结构、拉动关联产业等优势，是沟通产业链上下游、联结实体经济与金融资本的平台，是航空经济生态系统的枢纽。
面对中国巨大的飞机租赁市场，有必要将租赁作为一种重要的战略投资手段从支持产业发展的高度理解租赁业，同时，我国的民族飞机租赁业要实现跨越式的发展，也要增强中国租赁公司的自身实力包括资金、人才、知识和经验等方面，通过自身的快速发展，以增强与外资公司的市场竞争能力，探索一条适合自身发展的道路。

据统计，飞行器贸易中仅飞机租赁业务目前市场规模已经超过1万亿人民币，飞行器（航空器）贸易、租赁企业近三年间年均增长超过100%，需要大量的相关人才。由于起步晚，国内飞行器（航空器）贸易领域在专业人才、技术、租赁资产管理等方面还有很大差距，目前我国境内多数飞行器（航空器）贸易企业是综合化经营，但是只有专业化发展才能在竞争中取胜。国内目前的飞行器（航空器）贸易结构和模式单一，人才缺乏，新的模式、新的交易结构亟待开发完善。