描述
开 本: 16开纸 张: 胶版纸包 装: 平装-胶订是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787560874647
《站城协同：轨道车站地区空间使用的分布与绩效》以上海核心城区轨道交通站域为例，对空间使用的分布和绩效问题进行研究，形成了一个相对完整的研究问题框架，亦提供上海核心城区大量翔实、可靠的一手调研数据，在当前我国轨道交通大发展时期，书中所讨论的问题在国内具有一定的普遍性，部分成果对应用于其他高密度城市中心区的轨道交通站域空间使用研究和实践具有一定借鉴价值。
《站城协同：轨道车站地区空间使用的分布与绩效》可供城市设计领域的建筑与城市规划专业学生、教师教学和科研使用，亦可供规划师、建筑师以及政府规划者、城市研究者作为轨道交通站域综合开发和城市设计项目实践的参考书籍。
自序
前言
第1章 站城协同的背景和问题
1．1 研究背景与问题提出
1．1．1 研究背景
1．1．2 问题提出
1．2 研究目的与意义
1．2．1 研究目的
1．2．2 研究意义
1．3 核心概念的界定
1．3．1 轨道交通、站点与站域
1．3．2 群体与群体行为
1．3．3 土地利用与空间使用
1．4 研究思路与写作框架
1．4．1 研究思路
1．4．2 写作框架
第2章 文献综述与研究方法
2．1 文献综述
2．1．1 轨交站域空间使用的总体研究现状
2．1．2 轨交站域使用者与群体行为的研究现状
2．1．3 轨交站域空间使用分布的研究现状
2．1．4 轨交站域空间使用绩效的研究现状
2．1．5 轨交站域空间使用优化的研究现状
2．1．6 文献综述总结
2．2 研究方法
2．2．1 分析方法
2．2．2 分类方法
2．2．3 调查方法
2．3 样本选择
2．3．1 选取过程
2．3．2 选取依据
2．3．3 样本简介
2．4 本章小结
第3章 轨道交通站域的使用者和群体行为
3．1 使用者：空间使用的决定因素
3．1．1 功能类型与使用者
3．1．2 空间分布与使用者
3．1．3 空间绩效与使用者
3．2 轨交站域空间使用组群的典型类型
3．2．1 功能空间子系统典型类型
3．2．2 公共空间子系统典型类型
3．3 轨道交通出行者的典型类型与特征
3．3．1 轨交出行者群体与行为特征
3．3．2 轨交消费出行者群体与行为特征
3．3．3 小结
3．4 轨交站域空间使用者的典型类型与特征
3．4．1 轨交站域使用者的类型和特征
3．4．2 轨交站域使用者流量的估算方法
3．4．3 样本轨交站域的使用者构成分析
3．5 轨交站域的典型行为、特征与空间模块
3．5．1 群体行为的典型类型
3．5．2 群体行为的整体特征
3．5．3 支撑行为链的空间模块
3．6 本章小结
第4章 轨道交通站域空间使用的分布
4．1 轨交站点：站域空间使用的发动机
4．1．1 结合轨交站点的空间使用早期探索
4．1．2 轨交人流对站域空间使用的催化过程
4．1．3 由轨交站点催化的空间使用发展趋势
4．2 上海核心城区样本站域空间使用的分布特征
4．2．1 功能空间的结构性分布特征
4．2．2 公共空间的结构性分布特征
4．3 使用者需求决定下的空间价值分布
4．3．1 微区位价值的界定及主要影响因素
4．3．2 不同功能空间微区位价值的需求分析
4．3．3 轨交站域的空间价值分布与竞租曲线
4．4 空间价值影响下的空间使用分布规律
4．4．1 功能空间组群的承租能力分析
4．4．2 空间价值影响下的功能空间结构性分布
4．4．3 功能空间影响下的公共空间结构性分布
4．5 轨交站域空间使用分布的典型类型
4．5．1 不同功能主导站域的典型空间分布类型
4．5．2 轨交站域核心区的典型空间分布类型
4．6 本章小结
第5章 轨道交通站域空间使用的绩效
5．1 空间使用绩效的评价框架与方法
5．1．1 空间使用绩效及其评价的界定
5．1．2 基于层次分析法的绩效评价框架
5．1．3 空间使用绩效的综合评价方法
5．2 上海核心城区样本站域空间使用的绩效评价
5．2．1 功能空间评价
5．2．2 公共空间评价
5．3 轨交站域空间使用绩效的影响分析
5．3．1 绩效的主要影响因素
5．3．2 功能空间的实证分析
5．3．3 公共空间的实证分析
5．4 轨交站域空间使用绩效的影响机制
5．4．1 功能空间
5．4．2 公共空间
5．5 基于影响机制的空间使用绩效预测
5．5．1 空间使用绩效的预测方法模型
5．5．2 绩效预测方法模型的适用性验证
5．5．3 结合其他地区站域的绩效比较
5．6 本章小结
第6章 轨道交通站域空间使用的优化
6．1 空间使用的优化目标与综合评价模型
6．1．1 空间使用的优化目标：轨交活力区
6．1．2 轨交活力区空间使用的综合评价模型
6．2 空间使用优化的导控要素与方法
6．2．1 功能构成
6．2．2 开发强度
6．2．3 空间分布
6．3 典型轨交活力区的空间使用分布模式
6．3．1 社区中心型轨交活力区
6．3．2 区域中心型轨交活力区
6．3．3 比较和讨论
6．4 上海核心城区站域空间使用的优化策略
6．4．1 存在的典型问题
6．4．2 空间使用优化策略
6．4．3 对样本站域的优化建议
6．5 本章小结
第7章 结论与展望
7．1 研究结论
7．2 主要创新点
7．3 研究展望
附录A 调查报告
附录B “国家自然科学基金委员会”网站的研究课题调查
附录C 轨交站域总体开发强度预测模型适用性的补充讨论
附录D 基于空间绩效预测方法模型的样本计算数据
参考文献
致谢
彩图
“站城协同”系列丛书以国家自然科学基金项目“轨道交通站点区域人车路径与空间使用的协同效应——以上海为例”（No.51178318）为基础写作而成，它针对我国当前快速建成的轨道交通站域协同发展不足的问题，通过以下几方面研究尝试建立理性的空间规划决策方法：其一，如何建立科学的分析方法来预测多层面车行步行路径的可达性和空间潜力，为未来的多维空间发展提供评估基础；其二，如何突破传统的土地使用体系，发展三维的轨交车站地区空间使用体系的分析决策方法，特别是针对公共空间领域和功能性空间（如商业等）的需求；其三，如何在人车路径的分析模型与空间发展需求间建立协同关联，能够预测未来空间的使用效应。
本书是该系列研究的第二部分，主要针对轨交站域的空间潜力和活力有待提升的现象，以上海核心城区的轨交站域为例，在广泛收集案例的基础上重点筛选10个样本站域，分析高密度大城市中心区轨交站域的多样化使用者及群体行为特点，探索站域空间使用分布规律和使用绩效影响机制，终结合分布规律和影响机制建立空间使用优化框架。研究主要从四方面展开：①空间使用者和群体行为，主要讨论轨交站域的典型使用者和群体活动行为特征，以及支撑活动行为的空间组合模块；②空间使用分布，按照“使用者需求一空间价值分布一空间使用分布”的逻辑论证了空间价值影响下的空间分布规律，并归纳空间分布的主要类型；③空间使用绩效，基于层次分析法建立绩效评价框架，主要选择活力性绩效指标，从功能、可达、空间、使用者等四方面分析绩效影响机制，并进一步建立绩效“评价预测”方法模型；④空间使用优化，结合分布和绩效研究提出了空间使用的优化目标和方法等，以“功能、强度和分布”三大导控要素为核心，初步构建了轨交站域空间使用“分布一绩效”的基本优化框架，并探讨了上海核心城区轨交站域空间使用的主要问题及其优化策略。在数据时效性上，除非特殊说明，本书的实证调查数据均截至2013年12月31日。
1.轨道交通对高密度大城市可持续发展的作用
轨道交通（简称轨交）具有减少城市道路面积、提高空间运作效率、降低能源消费等优点，已逐渐成为高密度大城市可持续发展的必然选择，目前世界上很多高密度大城市都建成了比较成熟与完善的轨交系统，无论是纽约、旧金山、伦敦还是东京，均具有较高的轨交线网密度和人均拥有长度。轨道交通一方面在高密度大城市中扮演着重要的角色，为市民的日常出行提供了强有力的支撑，并有效降低了交通能源消耗（Cervero，1998）；另一方面，伴随着城市轨道交通的迅速发展，站点与周边区域的功能空间、人车路径等体系逐渐整合，既带动了周边商业或服务业的发展，也完善了多层面的交通体系，使城市形成以轨道交通为核心的多中心发展格局，不同程度地实现着城市品质和能级的提升。总体而言，轨道交通迎合了当今高密度大城市可持续发展的趋势，是城市发展到一定阶段的必然产物和能级提升的重要条件，为其迈向更高层次的发展提供了战略可能。
2.我国高密度大城市轨道交通的发展现状
改革开放以来，我国的城市化进程取得了长足进步，伴随高密度大城市人口快速增长和通勤距离的加长，大部分城市虽都提出了“公交优先”战略，但是相关保障措施很难到位，导致公交运行速度下降，个人交通方式也畸形发展，从而产生了很多社会问题。从20世纪80年代末开始，我国政府和一些高密度大城市已逐渐开始对轨道交通发展进行可行性论证和政策指导，特别是经过近10多年的发展，一些高密度大城市已经逐渐形成以地铁为主、高架轻轨为辅助的公共交通结构；目前我国也正成为全球的轨道交通建设市场，截至2012年年底，有35个城市在建轨道交通线路，16个城市开通运营轨道交通线路，运营长度约1980km；预计到2020年，我国拥有轨道交通的城市将达到50个，长度约达到6100km。
但是，我国高密度大城市的轨道交通仍需要大力发展，以上海为例，截至2013年底，虽已建设拥有14条线、329座车站及总长525km的轨道交通网络，总日均客流达到938万人次（不含磁浮及轨交3号线、4号线共线段人流不重复计算），但上海中心城区的公共交通出行占交通出行总量的35.4%，而这其中轨道交通的分担率约为39%，因此轨道交通仅占中心城区出行总量的14%。从对内环线以内及4个城市副中心范围约83个站点的日均客流量数据统计后看出，一方面日客流量分布的峰谷差异还较大，其次83个车站中有59个车站日均客流量在1万～5万人之间，约占71%，其轨交运量仍有较大提升余地，而未来以地铁为主的轨道交通发展模式将对上海的总体出行影响更大，对站域的空间使用绩效提升也会产生深远影响。
1.1.2 问题提出
1.我国当前轨交站域建设的主要问题
在当前我国轨道交通及周边区域的快速建设过程中，很多项目由于规划设计时间短、建造速度快、开工数量多、投资资金受限等原因，往往侧重在解决城市公共交通运能不足和拥堵问题，重视轨道交通本身需求而忽视与周边区域的整体协同发展问题，比较突出表现在两方面：一是站点建设中疏于兼顾周边区域的步行网络、交通换乘、与公共空间和商业等功能空间的统筹发展，特别是在城市高密度中心区域，一些站点孤立于城市环境而使得站域空间使用绩效不高的现象仍在一定范围内存在；其次是伴随着轨道交通所带来的区域可达性提高，一些站域建设无视轨道交通的承受能力，呈现出狂热和无序的发展局面，大量高密度的住宅或者办公区蜂拥而建，造成通勤高峰时期轨道交通超负荷运转，反而进一步加剧了城市交通的恶化。
……
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