QC/T 商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法

　　本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
　　本标准代替QC/T 239-1997《客车、货车制动器性能要求》和QC/T 479-1999《客车、货车制动器台架试验方法》。本标准整合了QC/T 239-1997和QC/T 479-1999的全部内容，与QC/T 239-1997和QC/T 479-1999相比，主要变化如下：
　　——车辆分类采用GB/T 15089（见第1章）；
　　——补充了部分术语及定义（见3.7和3.12）；
　　——修改了效能试验的性能要求（见4.1.1、4.1.3、4.1.5和4.1.8，1997版的5.2、5.4和5.7）；
　　——增加了效能试验中制动力矩稳定性的评价要求（见4.1.1、4.1.3、4.1.5和4.1.8）；
　　——增加了衰退试验中对制动效能上限的限值要求（见4.1.4.1和4.1.6.1）；
　　——增加了衰退试验中高温制动效能的要求（见4.1.4.2和4.1.6.2）；
　　——增加了磨损试验后的制动效能要求（见4.2.2和7.2.5）；
　　——修改了试验惯量的计算方法（见6.3，1999年版的7.1.6）；
　　——增加了磨合前检查（见7.1.1）；
　　——增加了磨合前的效能试验（首次效能试验）（见7.1.2）；
　　——增加了常温效能试验（见7.1.4和7.1.13）；
　　——修改了效能试验中的制动初速度（见7.1.5、7.1.9和7.1.14，1999年版的7.2.2.1、7.2.4.1和7.2.7.1）；
　　——修改了首次衰退恢复试验中的试验条件（见7.1.7，1999年版的7.2.3）；
　　——修改了第二次衰退试验中液压制动器的试验条件（见7.1.11，1999年版的7.2.5.1）；
　　——修改了第二次衰退试验中变通试验方法的试验条件（见7.1.11.7，1999年版的7.2.5.lg）；
　　——修改了磨损试验中的试验条件（见7.2，1999版的7.2.8.1）；
　　——修改了制动力矩取值方法（见附录A，1999年版的图1）。

前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
4 性能要求
5 试验相关要求
6 试验准备
7 试验方法及条件
附录A（规范性附录） 制动力矩取值方法