交通基础设施的经济集聚效应：基于新经济地理理论的分析

　　经济资源的集聚是一个长期存在并在许多地区不断强化的经济现象。从南北经济二分法的中心-外围结构，到欧洲、东亚等引领全球经济的产业带的形成，再到纽约、东京等世界瞩目的国际化中心城市群的出现，以及中国东中西部显著的集聚差异，可以说，经济集聚支配着当今世界的经济地图。经济资源在不同层面地理空间的集聚过程中，交通基础设施作为传统和公认的集聚影响因素，发挥了特有的作用。

 

　　宋英杰，男，山东烟台人，山东工商学院经济学院讲师，经济学博士。2013年毕业于山东大学经济学院，师从樊丽明教授。研究方向为宏观经济理论与政策，农村经济管理。主持研究*人文社会科学研究青年项目一项，山东省自然科学基金项目一项；作为主要参与人，参与国家自然基金、国家社科基金及省部级科研项目多项。在《科研管理》、《农业技术经济》、《经济体制改革》等核心期刊发表多篇学术论文。

第1章绪论
  1.1问题的提出与研究意义
  1.2相关概念的内涵与研究范围的界定
  1.3研究思路和基本框架
  1.4研究的创新与不足
第2章文献综述
  2.1传统经济理论关于交通基础设施经济集聚效应的研究
  2.2新经济地理理论关于交通基础设施经济集聚效应的研究
  2.3交通基础设施对经济集聚空间效应的研究
第3章基于线性自由企业家模型的交通基础设施经济
  集聚效应理论分析
  3.1包含交通基础设施变量的线性自由企业家模型构建
  3.2交通基础设施经济集聚效应的模型结论
第4章中国交通基础设施经济集聚溢出效应的
  实证分析
  4.1交通基础设施的经济集聚溢出效应分解
  4.2研究方法与数据特征
  4.3实证模型设定、变量选择及相关说明
  4.4交通基础设施与经济集聚变量的探索性空间数据分析
  4.5存在交通基础设施相关性溢出的实证分析
  4.6存在交通基础设施直接性溢出的实证分析
  4.7小结
第5章中国交通基础设施经济集聚门限效应的实证分析
  5.1中国省级交通基础设施与经济集聚变量的非线性特征分析
  5.2实证方法、变量选择与模型设定
  5.3实证结果及分析
  5.4小结
第6章研究结论与政策取向
  6.1研究基本结论
  6.2政策取向
附录
参考文献
后记