管控车道建设与投融资模式

第1章  概述
  1.1  管控车道的主要目标、类型、优点及趋势
    1.1.1  目标
    1.1.2  类型
    1.1.3  优点
    1.1.4  趋势
  1.2  管控车道规划总体过程
第2章  HOV车道
  2.1  概述
    2.1.1  HOV车道定义
    2.1.2  HOV车道类型
    2.1.3  HOV国内外研究现状及发展
    2.1.4  仿真技术在HOV规划领域的应用
  2.2  HOV车道规划建设需要考虑的事项
    2.2.1  规划的编制
    2.2.2  法律法规与媒体宣传协调
    2.2.3  土地利用
    2.2.4  高峰小时高承载率流量
    2.2.5  高峰小时车速
    2.2.6  运营计划、共乘政策
    2.2.7  公众意识与推广
    2.2.8  执法
    2.2.9  绩效监控
    2.2.10  其他需考虑的事项
  2.3  HOV车道交通方式选择预测
    2.3.1  交通方式选择预测模型分析
    2.3.2  数据调查
    2.3.3  交通方式选择预测模型建立
  2.4  HOV车道交通模拟
    2.4.1  基于TRANSCAD的宏观模拟
    2.4.2  基于VISSIM的微观交通模拟
  2.5  美国HOV相关法规及执法模式
    2.5.1  美国HOV车道驶入条件的规定
    2.5.2  美国HOV车道保障法规
    2.5.3  执法模式
  2.6  HOV车道在我国的应用现状、前景及建议
    2.6.1  应用现状
    2.6.2  前景及建议
第3章  HOT车道
  3.1  概述
    3.1.1  定义
    3.1.2  现有的HOT车道
    3.1.3  HOT车道的效益
  3.2  HOT车道规划需要考虑的因素
    3.2.1  HOT车道与HOV车道的区别
    3.2.2  HOT车道的主要适用情况
    3.2.3  建立运营目标
    3.2.4  HOT车道的其他决策
    3.2.5  HOT车道对外宣传
    3.2.6  项目支持者
    3.2.7  HOT车道项目公众接受
    3.2.8  市场化和改变观念
    3.2.9  合乎民意
  3.3  交通需求估计、定价
    3.3.1  交通需求预测和HOT车道项目
    3.3.2  HOT车道定价和交通需求
    3.3.3  素描规划方法估计HOT车道收费收入
  3.4  HOV车道向HOT车道的转化
    3.4.1  HOV车道向HOT车道转化的筛选
    3.4.2  美国明尼阿波利斯转为HOT车道
  3.5  HOT车道在我国的应用前景及建议
第4章  公交专用道及BRT
  4.1  BRT车道规划需要考虑的因素
    4.1.1  公交乘客的省时效益
    4.1.2  社会交通出行时间节省效益
    4.1.3  实施成本
    4.1.4  政治的考虑
    4.1.5  社会方面的考虑
    4.1.6  BRT规划的多标准分析
  4.2  BRT车道规划流程
    4.2.1  概念研究
    4.2.2  预可行性研究
    4.2.3  可行性研究
    4.2.4  交通需求建模
    4.2.5  利益相关者分析和沟通计划
    4.2.6  详细的BRT规划设计
    4.2.7  商业和制度规划
    4.2.8  详细工程设计
    4.2.9  融资规划
  4.3  客流快速评估方法
    4.3.1  线路图
    4.3.2  交通调查
    4.3.3  载客率调查
    4.3.4  数据记录
    4.3.5  全市范围的调查
    4.3.6  客流需求结果的意义
    4.3.7  私人小汽车交通调查
    4.3.8  绘制拥堵地点和车速图
  4.4  在没有模型情况下的详细客流需求估计
  4.5  利用公共交通模型估测客流需求
    4.5.1  选择模型软件
    4.5.2  确定系统区域和研究区域
    4.5.3  出行起止点调查及矩阵
    4.5.4  公共交通模型输出
  4.6  利用完整交通模型估测客流需求
    4.6.1  概述
    4.6.2  需要的其他数据
    4.6.3  BRT系统详细模型建立
    4.6.4  系统可行性评价
  4.7  BRT车道在我同的应用现状、前景及建议
    4.7.1  应用现状
    4.7.2  前景及建议
第5章  货车专用道
  5.1  货车专用道规划应考虑的因素
    5.1.1  货车专用车道的建设成本和收费
    5.1.2  货车运输公司所能获得的收益
    5.1.3  客运车辆所能获得的益处
    5.1.4  关于费用承担意愿的估算
    5.1.5  货车运输业生产力的提高
    5.1.6  收费机制
  5.2  货车专用道在国外的应用
  5.3  货车专用道在我同的应用现状、前景及建议
    5.3.1  应用现状
    5.3.2  前景及建议
第6章  匝道管理
  6.1  匝道管理规划应考虑的因素
    6.1.1  概述
    6.1.2  运输管理政策、目的和总体目标
    6.1.3  现状/未来情况
    6.1.4  匝道管理策略选择的依据
  6.2  筛选匝道控制策略
    6.2.1  改善问题分析和评估匝道控制影响的严重程度
    6.2.2  分析匝道控制的可行性
    6.2.3  明确地理范围
    6.2.4  局部和全系统匝道控制对比
    6.2.5  预定周期和交通感应仪控制对比
    6.2.6  通信和控制
    6.2.7  筛选算法
    6.2.8  评估特殊用途分流
    6.2.9  确定流量控制
    6.2.10  详细分析
    6.2.11  实施决策
  6.3  欧洲匝道控制系统研究与应用
    6.3.1  EURAMP项目
    6.3.2  法国，巴黎南部的A6汽车高速公路
    6.3.3  荷兰，Utrecht外围的A28和A2
    6.3.4  德国，Munich南部的A94
    6.3.5  以色列，TelAviv的Ayalon公路
    6.3.6  英国匝道调节
  6.4  美国匝道控制系统研究与应用
    6.4.1  匝道调节——华盛顿州
    6.4.2  匝道调节——乔治亚州亚特兰
  6.5  在我国的应用现状、前景及建议
第7章  可变车道
  7.1  应用现状
    7.1.1  现状背景
    7.1.2  国外研究现状
  7.2  潮汐可变车道
    7.2.1  潮汐交通的特点
    7.2.2  潮汐交通产生原因
    7.2.3  可变车道的分类
    7.2.4  潮汐可变车道的设置条件
  7.3  应急可变车道
    7.3.1  双层规划模型基本原理
    7.3.2  双层规划模型在城市路网中的应用
    7.3.3  双层规划模型中的上层目标函数
    7.3.4  多目标优化
    7.3.5  基于路网容量化的应急可变车道设置模型
  7.4  可变车道在我国的应用现状、前景及建议
    7.4.1  应用现状
    7.4.2  前景及建议
第8章  管控车道投融资方法
  8.1  管控车道投融资新方法
    8.1.1  公私合作伙伴关系（Public-Private Pannerships）
    8.1.2  设计/建造
    8.1.3  影子收费
    8.1.4  特定捐税地区
    8.1.5  增值税融资
    8.1.6  开发影响费
    8.1.7  美国管控车道融资其他方法
  8.2  中国投融资新方法
    8.2.1  银行贷款
    8.2.2  产业基金
    8.2.3  融资租赁
    8.2.4  债券融资
  8.3  融资案例
    8.3.1  加利福尼亚州
    8.3.2  弗吉尼亚州
    8.3.3  中国拥堵收费
  8.4  小结
第9章  美国管控车道PPP模式面临的障碍
  9.1  州相关法律和政策
  9.2  当地居民的反对
  9.3  私营部门面临的问题
  9.4  联邦财政面临的问题
参考文献
中英文索引