与速度同行

　　从1958年中国**台电力机车诞生到2011年，中国南车成为全球**的机车制造商；从1961年中国**条电气化铁路开通到2013年，中国高铁运营里程突破1万公里，超过世界其他国家的总和。
　　纵观中国改革开放35年建立市场经济体系的历史，就是中国造车修路的历史。
　　始于1978年的中国经济体制改革，是中国几千年以来*伟大、*成功的变革，我有幸处在这个波澜壮阔的伟大时代，亲眼目睹了这一切，并且参与其中。
　　冰冻三尺非一日之寒，中国高铁的华美亮相绝不是“忽如一夜春风来”。作者作为中国铁路和中国高铁改革、变迁与发展的参与者和见证者，将自己在中国南车亲历的人与事、真相与谬误、功与过、创新与引进在书中进行了客观记述，呈现给读者关于中国改革开放的历史背景、市场经济体制建设和国企改革与变迁的历程，同时也针对中国高铁动车组和电力机车的创新与发展、与西门子等跨国公司的竞合关系、中国铁路未来的发展与改革等问题做了公正的说明。 

　　始于1978年的中国经济体制改革，是中国几千年以来伟大、成功的变革。中国的社会主义市场经济建设就如同造车修路的过程，车就是形形色色的商家，路就是市场框架与规则。改革开放初期的商家主要是那些对国民经济影响不大的私人企业、乡镇企业等，后来有一大批国有中小型企业参与其中，《公司法》等市场法也逐渐完善，再后来国家取消政府工业部门，大型垄断央企分立重组为竞争性公司和无主管部门的市场主体，伴随着企业进入资本市场，《证券法》、《反垄断法》等相继出台。
　　纵观中国改革开放35年建立市场经济体系的历史，就是中国造车修路的历史。
　　作者作为中国铁路和中国高铁改革、变迁与发展的参与者和见证者，将自己在中国南车亲历的人与事、真相与谬误、功与过、创新与引进在书中进行了客观记述，呈现给读者关于中国改革开放的历史背景、市场经济体制建设和国企改革与变迁的历程，同时也针对中国高铁动车组和电力机车的创新与发展、与西门子等跨国公司的竞合关系、中国铁路未来的发展与改革等问题做了公正的说明。
　　一滴水可以反射太阳的光芒，本书讲述的那些人和事就是这近40年来时代变迁的见证和印记。

　　赵小刚，中国南车集团前总经理，中国南车股份公司前董事长。教授级高级工程师，第九届全国人大代表。曾任中国企业联合会、中国企业家协会副会长，中国交通运输协会常务理事，中国铁道学会常务理事。现任中国建材集团公司独立董事。

序言　VII
章 沉香
——科技是这样成为生产力的 
“丁格拉底” 
突破“围城” 
科技是这样长入经济的 
组织架构决定未来发展 
冲出“围城”当鲶鱼的日子 
技术更替发展关键阶段的成与败 
当科技插上资本的翅膀.
第二章 与狼共舞
——与西门子合作的20年 
“讲政治”促成了与西门子的合资 
谈判桌上，我与西门子高管互不相让 
“自主创新”保卫战 
“捅破窗户纸”工程 
采购核心部件，西门子未能中标 
西门子的丛林法则 
合资企业举步维艰 
与群狼共舞 
序幕刚刚拉开 
第三章 车城
—— 走进真实的电力机车之都 
《美国之音》爆料，株机厂一万多名员工下岗 
国企冗员，外国的经验也无济于事 
韶山8型电力机车质量问题堆积如山，京广线告急 
质量是干出来的，不是检查出来的 
挖走了别人的技术骨干，别人还来感谢我 
女工下岗，刺了车间主任一刀 
苏联专家撤走，中国电力机车的自主创新是被逼出来的 
十年之争：电力机车要不要下山 
老职工拉着我的手说，你是不是在走资本主义 
技术延伸，产品跨界 
世界电力机车之都 
第四章 凤凰涅槃
——一家央企10年的浴火重生之路 
湛蓝的天空上彩云飞舞 
上市是国企改革的外力 
小作坊集合而成的大企业 
要忘记自己原来拥有的权力 
战略落地有时需要“一把手”亲力亲为 
证监会给企业出了一道天大的难题 
练就企业的软实力 
经受暴风雨的洗礼 
凤凰展翅 
第五章 与速度同行
—— 中国高铁的那些事儿 
“7?23”事故使南车进退维谷 
中国高铁发展的魔龛 
戴相龙力挺京津城际高铁建设 
“磁悬浮”、“轮轨”之争使京沪高铁纸上谈兵18年 
和温州市副市长聊“7?23”特大铁路事故抢险 
“中华之星”们的历史功绩 
选择国外合作伙伴就像是一场赌局 
“市场换技术”：一个争论了20多年的伪命题 
坐中国高铁到底安不安全？ 
中国高铁只有进行时 
第六章 铁路畅想曲
—— 中国铁路发展与改革思考 
铁路发展：千载难逢的历史机遇 
铁路改革：攻坚克难的政经红利 
后记