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后记

　　锋从磨砺出 “隧道防坍塌预测报警系统”凝聚了中铁科研院人数不清的心血和汗水。在中铁科研院总经理、中铁西南院总经理李林的主持下，中铁西南院隧道研究所所长尚海松、高级工程师詹显军等同志几年来不懈努力，对“隧道防坍塌预测报警系统”科研课题进行了探索、实践、总结，形成了“隧道防坍塌预测报警系统”。这期间，每一个脚印都写下了艰辛，每一段里程都用汗水灌溉。
　　2011年，中国中铁受国务院国资委委托，开展“ 隧道防坍塌预测报警系统”科研课题研究，并将中铁西南院该系统列为中国中铁“十二五”期间重大科研项目课题，组织中铁西南院开展重点攻关。
　　将隧道施工监控量测工作与信息化管理方式相结合的探索是中铁西南院领导和科研人员长久的思路，中国中铁“隧道防坍塌预测报警系统”科研课题的立项，对中铁西南院的隧道施工监控量测的信息化管理研究来说，既是一次难得的契机，也提出了更高的要求。项目组不仅要考虑在隧道施工监测工作中实现信息化和自动化的革新，更意识到该项目对于保障隧道施工安全具有非同寻常的意义。
　　沧海横流方显英雄本色！ 更高的要求也意味着更大的难度，面对困难勇于担当不退缩，项目组的每个人都做好了啃下这块“硬骨头”的准备。瘦削的詹显军颇有感触地说：“我对路遥在《平凡的世界》里的一段话深有感悟，作为农民的儿子，一是要守本分，坚持理想，二是要跳出狭隘的思维模式，追求理想，科研并不是为了评奖、评职称，而是必须要和生产实际结合起来，必须转化为生产力，科研院所要有一批人来认认真真钻研这些事！” 项目组顶着压力，不分昼夜地工作，全力以赴地推进，从海量数据采集、录入和校对，到程序的开发、试用、意见征集、反馈、处理，从系统的更新、完善、升级，到设备的匹配、调试和现场检验……项目组的技术人员没有周末、没有节假，在工地上的每一天甚至连上下班的概念都没有。
　　艰辛付出终于迎来了丰硕的回报。2011年起，单机版信息化管理程序先后在南广铁路、云桂铁路（广西段）试用，前后涉及8个标的隧道，实现现场监测数据网络化管理，让施工单位处理和反馈数据更加及时，大大缩短了监测内业处理时间，实现全线监测工作标准化。该系统共管理60多个掌子面，用户达100 余个。
　　2012—2014年，预警系统分别在成渝高速铁路龙泉山隧道、宝兰客运专线上庄隧道、西成客运专线何家梁隧道、成都地铁4号线下穿绕城高速隧道进行了多次、长时间现场测试试验，获得数万条监测数据。
　　通过现场试验，分别对原型机及改进优化后的系统进行了复核比对测试，根据各阶段测试结果完成了监测系统定型工作，形成了适用于软弱围岩隧道施工围岩变形的实时监测系统，为软弱隧道变形监测和施工安全提供了先进的技术保障。
　　中国中铁BIM试点项目——西成西兰客运专线（陕西段）石鼓山隧道于2013年开展了预警系统试用。
　　利用手持设备直接采集全站仪数据，实时上传至远程服务器，在客户端生成书面资料报送和存档，规避人为因素对数据的干预，解决信息反应滞后、真实度受影响等问题，对紧急情况实现了自动预警。
　　为了了解预警系统在实际应用中的表现，中铁西南院2013年8月就该预警系统的使用情况在宝兰客运专线（甘肃段）全线征集意见，共收到各种意见建议 300余条。经逐条回复、解释，当月处理完成80％，并对剩余意见做出具体说明及合理建议。9月，完成第二次征集意见，并且有针对性地开展了系统优化改进工作。同年，中铁西南院铁路隧道施工监控量测信息系统在宝兰客运专线（甘肃段）全线投入使用，管理14个施工标段、150多个隧道工作面、520多个用户。
　　中国铁路总公司副总经理卢春房到宝兰客运专线（甘肃段）检查工作时，观看了中铁西南院预警系统的现场演示，并给予高度评价，认为该系统尤其是在施工中实现有效预警、避免群死群伤事件方面有着非常重要的意义，起到哨兵和参谋的作用，是个“能救命的东西”。
　　必须让成果走出去，接受市场的检验。李林同志在中国中铁隧道施工安全视频会等多个会议、活动上频频开展推介工作，并要求相关技术人员辗转多个项目现场进行现场实操演示，强调以标准化建设、安全预警为核心竞争力，力求打开市场突破口。近期，李林同志又带领尚海松等同志对“隧道防坍塌预测报警系统”科研成果进行了全面细致的梳理和总结，精心制作了功能演示PPT。为达到通俗易懂、言简意赅的推介效果，李林同志对讲稿和PPT进行了反复酝酿和多次修改，才终完美呈现在中国中铁隧道安全施工专题会上，引起强烈反响。
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