高速铁路线路/高等职业教育教材

章 绪论
节 高速铁路的产生与发展
第二节 高速铁路的主要技术经济特征
第三节 高速铁路线路的特征与标准
思考题

第二章 高速铁路轨道
节 轨道结构
第二节 钢轨
第三节 扣件
第四节 高速道岔
思考题

第三章 高速铁路路基
节 高速铁路路基构造
第二节 高速铁路路基本体
第三节 高速铁路路基设备
第四节 高速铁路路基过渡段
第五节 高速铁路路基质量检测
思考题

第四章 高速铁路桥梁
节 概述
第二节 技术标准
第三节 桥梁构造
第四节 施工技术
第五节 检查及作业要求
第六节 维修管理
思考题

第五章 高速铁路隧道
节 高速铁路隧道结构
第二节 隧道施工方法与设备
第三节 隧道施工技术要点
思考题

第六章 高速铁路检测
节 概述
第二节 轨道监测与维修
第三节 高速铁路运营监测
第四节 检测设备
思考题

第七章 高速铁路防护技术及设备
节 高速铁路安全防护体系
第二节 自然灾害的监控与预防措施
第三节 异物侵入限界防护与监控
第四节 线路防护设施的安装与维护
第五节 高速铁路线路设施灾害诊断与监控
思考题

第八章 高速铁路线路检修设备
节 概述
第二节 养路机械的发展
第三节 我国大型养路机械种类、主要性能
第四节 大型养路机械高速铁路综合维修施工与管理
第五节 大型养路机械高速铁路综合维修作业标准
第六节 大型养路机械作业机组
思考题

第九章 高速铁路线路故障应急处理
节 高速铁路应急管理体系
第二节 高速铁路线路故障应急标准与处理
第三节 高速铁路线路故障应急处理办法
第四节 高速铁路线路故障应急处理预案
思考题

参考文献

《高速铁路线路/高等职业教育教材》：
　　日本从20世纪50年代末开始，为迎接第18届奥运会在东京召开，加快了研究和建设高速铁路的步伐。1964年10月1日，世界上条高速铁路——日本东海道新干线（Shinkansen），赶在10月10日奥运会开幕前正式投入运营，列车运行速度达到210km/h，打破了保持多年的铁路旅客列车运营速度的世界纪录，使东京至大阪的旅行速度较此前提高了一倍。
　　20世纪80年代，随着世界性的能源危机、环境污染、交通拥堵等问题的愈演愈烈，使各国政府重新认识铁路运输方式在环保、节能、大运量方面的比较优势。世界各发达国家根据本国经济发展、科技实力、国土幅员、工商业布局、人口分布等具体国情，从国民经济发展的需要出发，先后研发或采用了高速铁路这一现代客运交通工具。与此同时，随着与高速铁路有关的一系列新技术、新工艺、新设备、新产品的研究取得突破和发展以及各国铁路运输管理体制改革的不断深入，世界铁路进入了一个高速铁路大发展的新时期。
　　目前世界上运行时速在200km及以上的新建高速铁路营业里程已超过15000km。这些线路虽仅占世界铁路总营业里程的1.3%左右，但却担负着各拥有国铁路较大一部分的客运量，且经济效益显著，如日本现有四条新干线约占日本铁路（JR）总营业里程的9%，却承担了铁路旅客周转量的1/3；法国现有三条高速新线和TGV列车通行网络分别占法国铁路网总营业里程的4%和18%，却承担了一半以上的旅客周转量；德国正在运营的高速铁路及时速达200km的ICE列车通达里程只占德国铁路总营业里程的1%和10%，却担负着50%的旅客周转量。
　　随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的运行速度不断提高，从20世纪60年代时速210km，80年代时速250～300km，90年代末或21世纪初时速已达350km左右。部分既有线经改造后运行时速达到了200km，个别线路甚至达到220～225km。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球的环保节能意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。欧洲、美洲、亚洲诸国和地区，正在计划进一步加快高速铁路的建设。21世纪的铁路运输将会出现一个高速铁路全面发展，全球性高速铁路网大建设的新时期。
　　纵观世界高速铁路建设和发展历程，大约可划分为三个阶段：
　　1.20世纪60年代至80年代末期——高速铁路建设的次高潮
　　1964—1990年，建设并投入运营的高速铁路有：日本的上越、东北、山阳和东海道新干线；法国的大西洋TGV线，东南TGV线；德国的汉诺威一维尔茨堡高速新线；意大利的罗马—佛罗伦萨线。高速铁路总里程达3198km。
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