描述
开 本: 16开纸 张: 胶版纸包 装: 平装-胶订是否套装: 否国际标准书号ISBN: 9787516809891
外行进入汽车领域的他,成为中国民营汽车*人。当所有中国人还在讨论德国车好还是美国车好时,他却以令人咋舌的低价杀进汽车市场;当所有汽车厂商都在家用车领域深耕猛进时,他扬言要引领中国跑车产业;而当中国汽车产业趋于饱和,众多国产车商生存空间受限,不得不开拓第三世界市场时,他却在有百年历史的法兰克福车展上,他掀起一股中国风。他就是李书福,一个永远游离在“英雄”或“疯子”两个*的人。
“做汽车有什么了不起,不就是四个轮子,两个沙发,再加一个铁壳子。”这个口出狂言的人,正是被称为“汽车疯子”的李书福。从小就不走寻常路的李书福,19岁毅然决然地离开了学校,开始了他的创业生涯。但随后一系列创业的失败让他的淘金梦轰然破碎。痛定思痛的李书福,只得隐藏自己的汽车梦,进入跳板行业——摩托车领域。就在他的摩托业发展得如火如荼时,他开始进军汽车业,他能顺利在汽车业崭露头角,拥有自己的一席之地吗?本书将向您展示李书福如何从无到有、从小到大实现他的汽车梦的经历。
第三章 乘风破浪:初涉汽车业
人生的道路都是由心来描绘的。所以,无论自己处于多么严酷的境遇之中,心头都不应为悲观的思想所萦绕。
——稻盛和夫
汽车是男人的翅膀。李书福从小便喜欢汽车,为了造车,他不惜将自己价值100多万的奔驰车,一一进行分拆解体,当作了实验器材。
李书福经过千难万险,终于用“榔头”敲出了台吉利车,可是这台用玻璃钢做外壳的吉利车,却无法获得“准生证”。李书福为了这张“准生证”四处奔走,努力了七年。当他拿到汽车生产许可证的一刻,他和手下的员工们兴奋得都喝高了。
1998年8月8日,台吉利豪情下线了,虽然李书福发出了700多张请柬,但来宾却是寥寥,只有浙江省的一位副省长,来给他捧场助威!
汽车,爱你不容易
如果你刹车就不会赢。
——齐波尼尼(意大利职业车手)
我国轿车的发展,相对国外明显滞后,如何能迎头赶上,献身我国汽车事业的先驱确实做了很多的努力。
红旗和上海牌轿车,是我国早的两款公务用车。可是在合资风潮的冲击下,这两款国产车的日子就好像秋天枝头的黄叶,终也难逃凋零的命运。
谁能收拾这旧河山,扛起民族的汽车品牌,李书福本想挺身而出,可是却被他的兄弟们拦住了,汽车业吃钱不眨眼,作为一个民企,他们毕竟能赚不能赔!
汽车在国外的制造和发展历史,早应该从1769年开始,英国人古诺研制出辆蒸汽三轮汽车。而真正的用汽油作为动力的车辆,则是1886年在德国诞生的。1885年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆,研制成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。
1886年1月29日,卡尔·本茨获得专利,这一天被公认为世界上辆汽车的诞生日。但也有研究汽车发展史的学者将卡尔·本茨在1885年制成辆三轮汽车的时间,视为汽车诞生元年,并将本茨和他的合作者戴姆勒尊为汽车工业的鼻祖。
国外汽车经过一百多年的发展,随着技术成熟、流水装配线得到应用,汽车价格走低,它不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了,它开始逐渐成为大众化的商品。
进入21世纪,汽车工业已按地区形成了三大系:欧洲车系、美洲车系和亚洲车系,并有十大汽车公司分布全球,即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、本田、沃尔沃、宝马、标致—雪铁龙、菲亚特。
中国汽车发展之路,早可以追溯到1901年(清光绪二十七年),匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带到上海。一辆是凉篷式汽车,另一辆是折叠式软篷,这两辆车在上海招摇过市,曾经引起了极大的轰动。
我国的辆汽车于1929年5月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。新中国成立后,1953年7月吉林省长春市汽车制造厂动工兴建,并于1957年7月13日生产出我国辆载货的解放牌汽车。1958年5月,我国汽车制造厂自行研制设计生产了辆红旗牌轿车,被誉为“东方神韵”,彻底结束了我国不能制造小汽车的历史。
时间的车轮滚滚向前。进入六七十年代后,除了红旗外,中国大批量生产的轿车就是上海牌轿车。到1979年,上海牌轿车共生产了一万七千多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。
改革开放后,随着我国经济迅速发展,政府和国民对轿车的需求越来越强,据统计,1984年至1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
1984年1月,中国汽车的个中外合资企业——北京吉普诞生。1985年3月,中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立,上海大众的成立意味着我国真正意义上的现代汽车工业的开启。同年,南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车,广州和法国标志合资项目也成立了,1986年天津汽车工业公司与日本大发公司和丰田公司合作,以许可证方式引进产品技术,由天津微型汽车厂生产夏利轿车。到1994年,我国合资公司的轿车产量已经超过25万辆,上海大众这个单一轿车成为中国轿车企业的领头羊。
合资造车在当时风风火火,而国产车却受到了不公正的待遇。1981年5月14日,《人民日报》刊发对红旗轿车的停产令:红旗高级小轿车因油耗较高,从今年6月起停止生产。寥寥数字,却让人心中涌起了异样的滋味……
1991年11月25日下午2点30分,上海牌轿车也完成了它在国内汽车市场的谢幕演出,正式走下了历史舞台。为了给上海大众桑塔纳轿车第二期项目让路,为了配合“用市场换技术”的大政方针,“上海牌”轿车被迫停产,许多闻讯赶来的工人眼含泪花,纷纷不舍地与上海牌轿车合影。
红旗和上海牌轿车两个本土的品牌,就这样消失在合资的大潮中。当时有人将这两个本土品牌的停产,说成是破釜沉舟、壮士断腕,这个比喻在当时确实有非常深刻的意义。
汽车是一个国家工业化的标志。当时国内想要发展轿车工业,一没有资金,二没有技术,如果不走国际合作的道路吸引外商来华投资,那将无法在很短的时间内消除我国汽车制造业落后的局面。
上海牌轿车,我国国内量产的小汽车,1958年生产之初,为了取得经验,一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂,当时几十个上海有实力的企业,都参与了这辆“样本车”的“活体解剖”,解剖下来的零件,被这些企业拿回去一一仿照,后拼装一起,随着三年自然灾害的到来,上海牌轿车之路也变得漫长起来,直到1963年,辆上海牌轿车终于诞生。
生产这些汽车零件的企业,当时没有大型的气压机、锻造机,更没有与之配套的模具,上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤进行敲打,并依靠自己灵巧的双手进行复制生产。往往一个大的覆盖件要经过几万次的敲打才能终成型。当时采访的记者,还没走进上海牌轿车的生产车间,远远地就能听到一片铁锤和零件奏响的“打击乐”声,这就是原始的“锤子、绳子加板凳”的生产方式。上海的工人们用手工作坊似的敲敲打打,终完成了首辆上海牌轿车的制造工作。
当时,中国制作小汽车的钢材质量达不到标准,与之配套的发动机、变速箱、玻璃、橡胶、油漆、粘合剂等材料,也都无法满足汽车生产的要求。可是上海的工人师傅们发扬自力更生的精神,硬是啃下了轿车制造这块硬骨头。
上海牌轿车33年来共计生产79525辆,它和红旗轿车作为我国的“争气”车,历史地位不容贬低,而且很长一段时间内,上海牌轿车支撑着国内对轿车的需求。但若说质量,却只能用差强人意来形容。
如果将合资比喻成治疗我国汽车落后的“灵药”,那这副灵药的“副”作用也是相当大的。这副药“喝”下去,轿车是生产出来了,可是我国国产的本土品牌轿车却相继夭折了。
当时经过艰苦的谈判,德国大众汽车首先在中国上海建立了合资汽车企业,大众汽车进入中国,与之一起引进的还有德国现代企业管理模式和经营模式。合资车企为国内培养了大批汽车业人才,并促进了中国汽车零部件工业体系的建立。
1984年,批下线的桑塔纳国产化率只有2%,除了收音机、天线和轮胎,其余几乎全部都是进口的。通过桑塔纳的引进,几百家和德国大众合作的高质量的零部件企业也纷纷到国内来建厂,这些零部件企业,改变了我国汽车零部件供应落后的局面,为中国汽车工业发展,奠定了较为坚实的基础。
“以市场换技术”有其积极的一方面,可是要想建立真正属于本民族的汽车工业,这种模式终究是不可取的。据不完全统计,改革开放20多年,我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商,建立了600多家中外合资汽车企业,如此众多的合资企业雨后春笋般出现,然而因为盲目迷信国外技术,从而造成了国内自主研发、自主品牌的建设相对滞后,国内众多的汽车企业,已经沦为国外汽车巨头的组装工厂!
李书福偏偏不信邪,他就不信国内的汽车工业不能摆脱依赖国外汽车技术的命运;他就不信通过艰苦创业努力研发,无法做成属于中国人自己的品牌汽车。
“我要造汽车,我要造只属于民族品牌的汽车。”
中国汽车制造企业,不是洋人的打工仔!李书福发出这样的疾呼。可是他的豪言壮语一出,立刻便被嘲笑、蔑视和攻讦声包围。
其实,中国众多的企业家岂能没有爱国之心,他们看着处于劣势的国内汽车制造业,岂能不心急如焚?但是国内的汽车发展之路,真的是太艰难、太曲折……
让我们先看汽车的核心部件发动机。发动机是汽车的心脏,在汽车的高速行驶中,它要为汽车提供源源不断的动力。汽车发动机的优劣,关系着汽车的动力性、经济性、环保性和安全性。汽车用发动机技术难度非常之高,不仅涉及流体力学、燃烧学、振动学等尖端学科,而且投入资金大、技术复杂、研究周期漫长。
制约我国发动机制造发展的不仅仅是机械加工问题、装配工艺问题、发动机的密闭等问题,一个基本的金属问题就让研发者连连皱眉,头痛不已。制作汽车发动机缸体的高品质浇铸原材料——铸铁或者是铸铝,国内就处理不好。想要得到高品质铸铁或者是铸铝,有着相当高的技术难度,铸造厂在浇铸发动机气缸主体的时候,需要在金属降温凝固过程中完美地解决残余应力、排气、脱模剂喷淋等技术难点。这些技术难点一旦处理不好,就会导致产品缺陷的发生,严重影响机体的寿命,当时国内汽车企业用的铸铁或者铸铝的发动机外壳,都需从国外进口。
在汽车工业100多年的发展史中,动力传动技术一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏,不仅取决于发动机的动力,很大程度上还依赖于变速器与发动机的匹配精密程度。早在20世纪60年代,汽车的自动变速器就被列为国家科研项目,直到1975年,我国才研制出了具有3个前进档的CA774液力自动变速器,但是由于动力传送比低、噪音大等原因,不具备使用价值,很快这款自动变速器便被市场淘汰了。
接下来,我国的上汽和天汽等部门也都对自动变速器做过研究,当时几百名专家花了8个亿的研究资金,可是后仍以失败而告终。
一个瓶颈连着一个瓶颈,一个关隘后面还是一个关隘。韩寒的博客里说:中国造不出像样儿的汽车发动机,甚至造不出一个耐用的轴承和液压件,这绝不是空穴来风,而是有感而发。
集举国之力尚且难以完成的任务,李书福一个农村出身的青年,他能扛起制造国产汽车这只千钧“巨鼎”吗?可是李书福明知山有虎,偏向虎山行。
不仅企业界的同行不看好李书福的造车之举,他的兄弟们也对李书福近乎“疯狂”的举动心存疑虑。吉利的摩托车卖得风生水起,何苦去趟制造汽车这个吉凶未卜的浑水?
生行勿入,熟行勿出,这本是做企业的金科铁律,可是李书福偏偏就要打破这个禁忌:他开照相馆、废液提银、做冰箱厂、生产镁铝曲板、造摩托车……李书福一路艰辛地走来,已经连续换了三四个不熟悉的行业,而且每一个陌生的行业,都被他做得有声有色。
造汽车在李书福的心中是否是个终极目标,这没人能够确定。但汽车这颗工业王冠上璀璨的钻石,李书福一定要将其摘到手里。
可当时的情形是,合资的企业开遍了国内,满街跑的都是外国车,李书福一个台州出来的乡镇企业家,让他和国外那些有百年技术积累,有多于他几十倍上百倍财富的汽车大鳄PK,结果可想而知。可是李书福造车的念头,别说九头牛,即使是九十九头牛也拉不回来。兄弟们经过激烈的争论,便为“飞蛾扑火”般的李书福定出了一个底线,那就是多投资一个亿。如果李书福赔的钱超过了这个数,那就回来老老实实地做摩托、卖摩托,永远跟造汽车说“拜拜”!
后来,有记者这样问李书福:(你是不是觉得)生产摩托车不过瘾,你是什么时候又产生了想造汽车的冲动?
李书福这样回答:怎么讲呢,当我意识到造汽车并不复杂的时候,突然就有了造汽车的冲动,特别是了解到中国在汽车行业还没有自主品牌时,就想到我必须生产汽车,让中国人坐上自己的汽车。虽然当时国家还不允许私企造汽车,我毅然决绝地开始偷偷摸摸地干了。我相信是对的事,干了绝没有错。
可是国营的汽车企业生产汽车还得借助国外的力量,以合资为招牌,以合作为手段,用以积累生产本国汽车的技术和经验。
李书福一没有大笔的资金做后盾,国家贷款更没有他的份儿;二没有造汽车的专业人员,更缺乏造汽车的技术。可以说他缺这缺那,不缺的就只有创业的豪情和壮志。
单凭着创业的豪情和壮志,李书福造汽车,真的就能成功吗?
这个问题真的让人无法回答,但事实是李书福真的“山寨”出了自己的台“吉利一号”轿车!
组装,造吉利一号
先投入战斗,然后再去想解决的办法。
——拿破仑
李书福拆了奔驰和红旗,然后凭着铅笔、画图板和铁榔头,硬是敲出了一辆“吉利一号”。
这辆前面看着像奔驰,后前瞧着像宝马的“独一无二的汽车”虽然被造了出来,但李书福因为没有汽车生产许可证无法量产,他怀揣着自己的汽车梦,觉得自己是在干利国利民的好事,便做了一个“明修栈道,暗渡陈仓”的无奈选择。
米格尔·德·塞万提斯生于1547年9月29日,他不仅是剧作家、诗人,还是西班牙著名的小说家,他的不朽名著《堂吉诃德》给世界文学历史,留下了堂吉诃德这样一个千古不朽的文学形象。
书中的堂吉诃德虽然已五十多岁了,但因看骑士小说入了迷,他不仅变卖了好几亩耕地去买书看,还要去做个游侠骑士,披上盔甲,拿起兵器,骑马游世界,到各处去猎奇冒险。
《堂吉诃德》这本书问世以来,关于人物定位的争论就一直不断:有人说他是滑稽可笑的疯骑士;有人说他是令人敬佩的落难英雄;还有人说他是不屈不挠为理想奋斗的勇士。
在《堂吉诃德》一书中,作者通过堂吉诃德之口,讲出了这样一句充满悲怆的话:天叫我生在这铁的时代,是要我去恢复那金子的时代……堂吉诃德为了自己的理想,主动用剑去维护真理和正义,扫荡一切罪恶,期盼使人间重归公正与和谐,可往往事与愿违……
李书福就是个手中握剑的“工业骑士”,他像堂吉诃德一样,永远忠于心中的理想。在别人看来,国内与国外的汽车巨头合资造汽车,以市场换技术,这是天经地义的事情,可是在李书福的眼中,中国汽车产业因此势必陷入“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环。
李书福用他超前的工业思维提出,只有“自主创新”才能真正地让国内汽车制造业,屹立于世界汽车强国之林。
在塞万提斯的眼中,理发师的铜盆就是曼布利诺头盔。在李书福的眼中,只有挥舞起“自主创新”之剑,才能在列强环视的汽车市场,杀出一条属于自己属于民族的汽车之路。
李书福从自己的份职业“野照相”一路走来,几乎每一次尝试一种新职业的时候,都会迎来一大片的质疑、责难甚至蔑视的声音,但无论造相机、造冰箱、制作镁铝曲板或者是生产摩托车,都没有这次造汽车所引起的反对、质疑和断定他一定会“折戟沉沙”的喧嚣声大。
李书福是一个实干家,他没有时间和质疑的人打嘴仗。想要造车,必须要懂得造车里面的道道儿,求人不如求己,李书福首先找来公司人力资源部的经理,然后给他分派了一个任务,那就是让他放下手边的一切工作,然后调来公司全部员工的档案,将以前有过造车经历的工程师全给找出来。
吉利的人力资源部果然很有效率,几个小时后之后,三份档案被放在了李书福的案头。
李书福的公司中,真的有三位以前制造过汽车的工程师,他们都很年轻,以前在湖南汽车制造厂工作,后来加盟吉利,主要从事吉利摩托车的研发和制造工作。
李书福认识其中的一位工程师,就是罗兴,他将罗兴叫到自己的办公室,然后一说造汽车的事情,罗兴就惊诧地说:“我虽然在湖南汽车制造厂干过,可是没造过汽车!”
湖南汽车制造厂主要生产大型车辆,还承接客车和大货车的改装业务,罗兴等人并没有生产轿车的工作经验,这对李书福根本没有借鉴作用。
李书福虽然浑身上下充满硬气,以至于很多人都认为他是钢筋铁骨,但在当时他手里握着的只有区区一亿元资金,这点钱在汽车领域又能干成什么事?换句话说,即便他浑身是铁又能打多少颗钉?
“干吧!”李书福信心十足地对罗兴说:“你们三个身后,还有一位经验丰富的总工在支持着你们!”
李书福说得总工确实存在,不过这位总工的名字说出来,罗兴等人的心里就会更没底,因为这个总工就是李书福。
李书福要造车,他要造世界一流的好车,他认为世界上值得他学习和超越的就是德国的奔驰车。
梅赛德斯—奔驰(Mercedes-Benz)是世界著名的德国汽车品牌。被认为是世界上档汽车品牌之一,其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力,一直被人津津乐道。
1909年6月,戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志,其标志象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年,该公司在它的四周加上了一个圆圈,圆的上方镶嵌了四个小星,下面有Mercedes(梅赛德斯)字样。到了1933年,梅赛德斯—奔驰设计出了一款“简化版”标志,这款标志上没有任何文字,只是简单保留了三叉星外加一个圆圈,而这个标志中的三叉星明显比之前的要修长很多。1989年,该标志又经过了一次立体化处理,样式不变,从那之后该标志就一直沿用至今。“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车标榜的宗旨,为了保持高质量和开发新技术,奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。
李书福在成都演讲《未来的汽车生活》时,回忆起他造汽车时的情形:为了开展步的工作,从事汽车产品的技术和研究,像小偷一样把房子和仓库用布蒙起来,在里边进行研究汽车方面的技术,怕人家举报,一举报就违反了中国汽车产业政策。
李书福当时只有偷偷摸摸地干,没有现成的图纸,他就领着罗兴等工程师用铅笔、直尺和圆规画出了吉利车的雏形。
纸上谈兵,这事儿换个小学生也会干,可是要想将吉利车从图纸上变成实物,这才是李书福所要面对的真正挑战。
1994年,李书福将自己的一辆花100多万买来没多久的奔驰车E(W210)开到了生产车间,并让技师们将其拆得七零八落,把它当成了实验和学习的对象。
一辆高档的奔驰车,车零件一般会有一万个以上,为了进一步向世界名车学习,接下来李书福买来的宝马、丰田等几辆世界名车,当然也没有逃脱被拆解的命运,这些瞧着就让人眼晕的零件被摊在地上,李书福等人经过逐一拆卸、仔细研究和认真消化,一些简单零件对整车的作用很快便被李书福等人弄通了,可是一些异型或者疑难零件的工作原理,他们在短时间里还搞不明白。
要迎着晨光实干,不要面对晚霞幻想。这是托卡莱尔描绘实干家的名言。李书福这些天为了弄懂那些零件的工作原理,每天早晨都对着晨曦凝思,对着晚霞苦想,接着在车间对着月亮琢磨到后半夜,实在弄不懂他就回去睡一觉,往往在睡梦中,李书福觉得弄通了这些零件的工作原理,他就急忙跑回车间,继续对某个零件进行更深入的研究,李书福通过蚂蚁啃骨头的精神,终于将奔驰车的工作原理完全弄通,接下来辆吉利车的组装和建造工作就开始了。
既然弄通了原理,组装和建造就不是什么太大的难事。李书福首先来到长春一汽,买回来红旗的底盘、发动机和变速箱等一些关键配件,因为红旗和奔驰的车型非常相近,李书福用100多万的奔驰和他送给下属顾伟明的价值36万的红旗车,再加上已购得的关键散件,组装成了台吉利轿车。
关于吉利车的名字由来,吉利控股集团副总裁王自亮曾经给予这样的解释:吉利是李书福董事长自己取的名字,我们行业的一个基本解释,也可以说是我们的一个梦想,就是“让世界充满吉利”。“吉利”是来源于我们的董事长做的一个梦。他说,“有一个晚上梦到天上都是星星,有很多人在祈求,有很多歌声,有很多音符在飘荡。”他说,“千百年来多少人在祈求,祈求一个梦想。”终,他梦见音符都在跳,后下到人间,下到人间来化为人间吉利。所以后他梦醒了以后,他想到“吉利”两个字。其实我觉得“吉利”更多的是“吉祥如意”的意思。“吉利”这两个字,很能概括中国人奔向小康的梦想。
李书福生产的款吉利汽车,因为用了大量奔驰的零件,故此,为了规避版权上的麻烦,李书福决定为自己的汽车制作一个崭新的外壳。
李书福受中华子弹头的启发,喜欢不走寻常路的他便从重庆聘请来了一位玻璃钢制造专家熊学斌。熊学斌当年五十多岁,对玻璃钢制造有着独到的研究。
玻璃钢制作车身的工艺是:先在车身模具上贴上一层玻璃纤维布,再将环氧树脂刷在这层布上,接着对这项工作进行一遍遍贴涂的重复,随着一层层的玻璃纤维布叠加达到一定的厚度,足够制作轿车的外壳了,道工序才算结束。待这个车壳的坯料干燥后,还要进行磨光,修理,喷漆,后一个光亮平整的玻璃钢车壳便被制作完成了。
玻璃钢车身整体无焊接,可以在短时间内大批量生产,而且价格低廉,维修简单,但玻璃钢虽然叫做钢,里面却不含金属成分,只有无机材料玻璃纤维布和有机材料树脂。
这个漂亮的玻璃钢外壳被安装到了李书福的“吉利一号”上,李书福兴奋地上了汽车,他将这辆汽车发动后,沿着台州街道无比幸福地转了一大圈。
这辆前面瞧着像奔驰,后面瞧着像红旗,但仔细看又和那两辆车有区别的“吉利一号”,让台州市民大开了眼界,李书福为了营造更大的声势,他还在台州电视台上做了广告。
李书福每次提起自己的“吉利一号”就非常激动,他曾经这样说:“用红旗底盘和发动机,上面壳是玻璃钢复合材料,做出来以后跟奔驰320一模一样,非常漂亮。”李书福在电视台打过广告后,结果还真的有不少人前来问价。
为了庆祝“吉利一号”研制成功,李书福还特意召开了“吉利一号”汽车试验成功座谈会。在这个座谈会上,大家畅所欲言地肯定了“吉利一号”的成绩,但说得更多的则是它的缺点:比如玻璃钢外壳虽然漂亮、省钱,但却没有金属材料结实。四个重重的车门挂上去后,很快便发生了铰链松动导致四个车门下坠的问题,长时间驾驶后,玻璃钢的稳定性不及金属,不是这里变了形,就是那边翘了起来。
“吉利一号”不是有细疵,而是有大毛病,比如说:用玻璃钢虽然可以快速地制作车身,但玻璃钢却不堪大用,而且车内的零件因为是组装,也有许多衔接和配套的问题。例如,方向转过去自动失灵,方向盘转不回来了等等……李书福的“吉利一号”只是一件试验品,它只是解决了吉利汽车从无到有的问题。失败是通向成功的阶梯,失败过一次,就等于前进了一步,就距离成功更近一些。那辆具有里程碑意义的“吉利一号”迄今还躺在李书福临海的工厂里。从这辆意义大于实用的轿车上,应该可以看到李书福过人的胆识,以及他为了理想不惜一切的牺牲和拼搏精神。
李书福技术储备不够,厂房的面积狭小,生产设备落后,而且“要命”的是他没有汽车生产许可证,这一切的一切都不允许他甩开膀子制作他的豪华车,李书福经过深思熟虑,觉得改走小型车路线。
在一个世纪前,大洋彼岸的福特先生造汽车时,给工程师们画了一条红线1000美元。即设计出的这款平民车辆不许超过这条红线。经过工程师的努力,1908年9月27日,福特T型车(Ford Model T)诞生在密歇根州底特律市的皮科特(Piquette)厂,1908年成为工业史上具有重要意义的一年:T型车经过大规模的流水线化生产,成本极大地降低,后竟降为300美元一辆,福特的宣传口号是:一天一美元,让你买汽车。T型车以其低廉的价格走入了寻常百姓之家,美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
当时国内一辆桑塔纳的价格要十七八万,即使便宜的夏利和奥拓,也是十万上下。李书福想要在汽车市场上杀出一条血路,他首先要找准目标——即吉利车的购买群体是谁,这个群体可以接受的价位是多少。
在当时,汽车的定位是奢侈品,是非有钱人不能驾驭的交通工具。当初李书福生产摩托车,便是因为找准了定位——女式踏板摩托而一炮而红,并迅速成为国内踏板摩托生产企业的领头羊。
在国内,有钱人毕竟是少数,大多数还是工薪阶层,寻常百姓尽管薪水微薄,收入不丰,但是他们对于汽车的渴望甚至比有钱人还要迫切。
浪花总是沿扬帆者的路开放的。李书福拍案而起,他做出了一个让同行、让员工、让他的兄弟们都震惊的决定,那就是不仅造车,还要造寻常百姓都能买得起的便宜车。李书福后来在自己的文章中这样慷慨激昂地写道:发达国家是一年工资能买一辆轿车,美国、日本和西方一些发达国家人均年收入能买两辆。我们国家的人均收入3年都买不起一辆轿车,所以吉利汽车就是要为老百姓造买得起的好车,吉利的目标就是要让中国人一年收入买得起两辆中国自己品牌的轿车!
汽车行业是吃钱的无底洞。李书福当时手里只有一个亿,为了宣传方便,他对媒体称手里握有5个亿的资金,缺口的四个亿李书福用信心将其填满。
因为在1994年的时候,国家有一个规定,那就是地方政府进入汽车产业,必须要有15亿的资金。换句话说,15亿是汽车业的准入门槛。除了资金的硬性规定,国家对汽车行业也有着非常严格的管理规则,为了避免恶性竞争,造汽车的企业一开始全都是合资的国企,而私营企业全都被排除在“三大三小”轿车生产的布局之外。
三大指的是一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地,三小指的是北京吉普、天津夏利、广州标致三个小型轿车生产定点厂。李书福不论是资金和技术,都没法和这“三大三小”国家规定的汽车定点生产厂比,但他心中的格局不会比任何一家定点生产厂家的规模差。
李书福为了造汽车,开始了一步一个脚印地布局。想搞汽车,必须要修建厂房,可是打着造汽车的旗号征地,一定得不到上级主管部门的批准,李书福就来了一个“明修栈道,暗渡陈仓”。他向临海市打了一个征地850亩的报告,报告上写明他要扩大摩托车生产的规模,力争让吉利的摩托车生产跨上一个新的台阶,并努力为当地的经济发展多做贡献。
1996年,当时李书福厂内摩托车的产量,已经突破30万台,1998年产量时达65万台。公司的产值连续几年飙升至20亿元至30亿元之间。李书福的摩托车厂作为临海市工商企业的排头兵,想要扩大生产,对于政府来说,这也是乐观其成的事情。
可是李书福的手笔确实太大,850亩地都够建好几个摩托车生产企业了。当时就有主管领导这样问:“厂房怎么这么大?”李书福将手一挥,口气中透露着无边的雄心壮志:“我们要造世界上豪华的摩托车。”
评论
还没有评论。