动力电池循环经济报告 中国汽车动力电池产业创新联盟

1.由行业知名机构组织编写。作者为行业知名机构中国汽车动力电池产业创新联盟。该联盟隶属于国联汽车动力电池研究院有限责任公司，致力于我国汽车动力电池产业的发展创新。
2.众多单位和专家参与。中国汽车动力电池产业创新联盟联合工业和信息化部装备工业发展中心、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、贝特瑞新材料集团股份有限公司、贝特瑞（江苏）新材料科技有限公司、北京安泰科信息股份有限公司、格林美股份有限公司、北京科技大学、武汉动力电池再生技术有限公司、武汉蔚能电池资产有限公司，以及来自全行业的30余位一线专家深入剖析产业现状、科学预测行业未来，对动力电池产业及新能源汽车行业具有较大参考价值。
3.覆盖全面、数据庞大、分析科学。本书涉及课题数据量庞大；聚焦动力电池产业现状及需求规模预测、动力电池退役规模预测、动力电池资源需求预测、动力电池循环经济发展及资源平衡四个方面，通过汇总整理新能源汽车的统计数据，包括纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车、插电式混合动力专用车、燃料电池乘用车、燃料电池客车及燃料电池专用车几大分类，按照新能源汽车产业年复合增长规律，开展产业复合增长模型的研究，推导出新能源汽车由当前至2030年的发展预测，再根据车辆的发展预测模型，结合细分领域车型的带电量情况，研究并建立了动力电池由当前至2030年的复合增长模型，对动力电池的发展进行预测，对上游正极材料以及锂、镍、钴、锰关键金属开展需求量预测和研究，通过对标资源的储量、关键金属当年的供给量，判断当前至2030年国内动力电池产业循环发展的实际情况。

《动力电池循环经济报告》聚焦动力电池产业现状及需求规模预测、动力电池退役规模预测、动力电池资源需求预测、动力电池循环经济发展及资源平衡四个方面，通过汇总整理新能源汽车的统计数据，包括纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车、插电式混合动力专用车、燃料电池乘用车、燃料电池客车及燃料电池专用车几大分类，按照新能源汽车产业年复合增长规律，开展产业复合增长模型的研究，推导出新能源汽车由当前至2030年的发展预测，再根据车辆的发展预测模型，结合细分领域车型的带电量情况，研究并建立了动力电池由当前至2030年的复合增长模型，对动力电池的发展进行预测；对上游正极材料以及锂、镍、钴、锰关键金属开展需求量预测和研究，通过对标资源的储量、关键金属当年的供给量，判断当前至2030年我国动力电池产业循环发展的实际情况。
本书适合供职于动力电池、新能源汽车生产企业以及汽车行业管理部门、研究机构等的从业者阅读参考。

中国汽车动力电池产业创新联盟由国联汽车动力电池研究院有限责任公司创建并管理。国联汽车动力电池研究院有限责任公司是由中国汽车工业协会组织，有研科技集团有限公司牵头发起，联合我国汽车制造企业和动力电池生产企业，于2014年9月在北京注册成立的公司制研发实体，初始股东9家，首期注册资本5.4亿元。2016年6月30日，在北京市经济和信息化局的指导和支持下，成立了国联研究，并同步组建了中国汽车动力电池产业创新联盟。

前言
一、动力电池产业现状及需求预测模型 1
（一）动力电池产业现状 1
（二）新能源汽车产销量预测模型 3
（三）动力电池需求量预测模型 8
（四）上游资源的需求量预测模型 13
二、动力电池回收利用现状及退役量预测 16
（一）动力电池回收利用现状 16
（二）新能源汽车退役量预测模型 18
（三）动力电池退役量预测模型 19
（四）动力电池材料再生预测模型 20
三、动力电池循环经济预测 23
（一）上游资源供给现状 23
（二）动力电池循环经济预测模型 33
四、动力电池循环发展建议 37
（一）动力电池循环发展存在的问题 37
（二）动力电池循环发展建议 38
五、附录 41
附录A 2012—2022年我国动力电池回收行业
重点政策 41
附录B 2020—2022年我国地方重点动力电池
回收行业政策 48

绿色低碳循环发展已成为全球共识，世界主要经济体普遍把发展循环经济作为破解资源环境约束，应对气候变化，培育经济新增长点的基本路径。美国、欧盟、日本等发达国家和组织已系统部署新一轮循环经济行动计划，加速循环经济发展布局，应对全球资源环境新挑战。“十四五”期间，我国着力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，建设超大规模的国内市场，资源能源需求仍将刚性增长；同时，我国一些主要资源对外依存度高，供需矛盾突出，发展循环经济、提高资源利用效率和再生资源利用水平的需求十分迫切，且空间巨大。
我国新能源汽车产业经过十余年的发展，产业体系不断完善，技术水平不断提升，国际竞争力显著增强，截至2022年，产销规模已连续八年位居全球第一，产业取得了非常显著的发展成效。在新能源汽车产业发展的带动下，动力电池产业也实现了高速增长，截至2022年年底，我国动力电池装车量已累计实现716.3GW·h，形成了全球最大的正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键材料的供应体系，制造和检测装备的国产化率不断提高，高“含金量”创新成果不断涌现，呈现出前所未有的创新发展强劲势头。在我国电动化发展热潮的引领下，全球各国均加大了对新能源汽车发展的重视程度。动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，更成为未来各国新能源汽车产业竞争的关键所在，而动力电池的竞争，除了技术、成本的竞争之外，资源竞争也成为影响动力电池产业长期稳定可持续发展的重要因素。资源的竞争同样要解决供需矛盾、资源高效利用、降低对外依存等关键问题。
中国汽车动力电池产业创新联盟联合工业和信息化部装备工业发展中心、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、贝特瑞新材料集团股份有限公司、贝特瑞（江苏）新材料科技有限公司、北京安泰科信息股份有限公司、格林美股份有限公司、北京科技大学、武汉动力电池再生技术有限公司、武汉蔚能电池资产有限公司共九家单位，聚焦动力电池产业现状及需求规模预测、动力电池退役规模预测、动力电池资源需求预测、动力电池循环经济发展及资源平衡四个方面，通过汇总整理新能源汽车的统计数据，包括纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车、插电式混合动力专用车、燃料电池乘用车、燃料电池客车及燃料电池专用车几大分类，按照新能源汽车产业年复合增长规律，开展产业复合增长模型的研究，推导出新能源汽车由当前至2030年的发展预测，再根据车辆的发展预测模型，结合细分领域车型的带电量情况，研究并建立了动力电池由当前至2030年的复合增长模型，对动力电池的发展进行预测，对上游正极材料以及锂、镍、钴、锰关键金属开展需求量预测和研究，通过对标资源的储量、关键金属当年的供给量，判断当前至2030年国内动力电池产业循环发展的实际情况。

本书涉及的研究课题于2022年8月正式启动，鉴于该课题数据量庞大，部分数据，例如上游矿产资源，因统计口径不同，数据之间有一定的出入，在数据核对、校正方面，课题组花费了大量的时间。另外，数据模型开发后，课题组通过采用过往几年的客观数据，以及与其他相关研究机构一些研究成果的比对，进一步验证了模型与实际情况的契合程度。尽管如此，因为产业发展速度快、产业波动受多重因素影响、其复杂程度较高，该课题的研究成果仍存在不完善之处，为了能让读者更清晰地了解研究成果，我们仅把最后获得的数据面向公众公开，供产业界、政府主管部门以及相关行业的企业参考。本书格式尽量去繁留简，主要以图和表的形式向大家展示相关数据，同时附有少量文字注解。本书有不足之处，敬请大家批评指正，也欢迎大家共同交流，一起修正。

特别感谢评审组董扬、许艳华、王子冬、秦兴才、肖成伟、徐爱东等专家的悉心指导，也感谢研究组尹艳萍、黄友元、杨顺毅、胡文慧、刘岩、黄倩、张宇平、黄良取、侯龙建、别传玉、张文静、杨续来、刘义敏、高可心等人的共同努力。
马小利