迈向物流强国:中国物流业系统性变革与高质量发展（构建国家物流系统，打造全球物流体系，推进物流现代化！）

破解中国物流大而不强难题
系统设计中国物流强国建设方略

本书对物流强国建设进行总体战略设计。俯瞰中国式现代化强国建设图景，立足全球产业变革浩荡之势，直面物流业大而不强难题，全面研判中国物流业发展形势趋势、机遇挑战，从宏观国家战略、中观任务抓手到微观企业策略，系统提出推动中国物流业由大变强，引领发展，实现物畅其流，通达天下理想境界的系统性变革思路与方案。

魏际刚，国务院发展研究中心研究员、中国国际发展知识中心副主任，经济学博士、管理学博士后、博士生导师，国际物流与运输学会院士，哈佛大学肯尼迪学院高级访问学者、牛津大学政府学院高级访问学者，兼任中国物流学会副会长，福建省“‘一带一路’建设”高级顾问。
长期从事产业经济、发展战略研究，参与百余项重大课题研究与文件起草。多份报告得到中央领导批示。3次获得中国发展研究奖一等奖，获得中国物流与采购联合会“改革开放40年物流行业专家代表性人物”称号，获评交通运输部“交通强国战略研究成绩突出个人”荣誉。出版《迈向产业强国：中国产业高质量发展战略与政策》（2023年中宣部主题出版重点出版物）等专著。

序
以系统性变革推动物流强国建设

    物流业是基础性、战略性、先导性、引领性产业，其发展关乎生产、流通、贸易、消费、生活，关乎综合国力、国家竞争力、国家治理能力，关乎新发展格局构建，影响着国家与世界发展格局变化。作为全球有影响力的物流大国，中国在迈向现代化强国建设的新征程中，面对国内外形势的深刻变化，物流业该如何率先由大变强，为人民幸福、国家富强、全球发展作出积极贡献，是值得深入研究的课题。

一、中国是物流大国，但还不是物流强国
    经过改革开放四十多年快速发展，中国已经成为具有全球影响力的物流大国、最大物流市场。铁路、公路、水运、航空、快递、配送等货运量、货运周转量、吞吐量、包裹量、配送规模位居世界前列。
    物流基础设施取得重大成就，物流服务网络不断扩展。形成了以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架的综合交通网，“八纵八横”为主骨架的高铁网络，“首都连接省会、省会彼此相通，连接主要地市、覆盖重要县市”的国家高速公路网络，“两横一纵两网十八线”为主体的内河航道体系。高速公路、高速铁路里程均位居世界第一，高速公路、高速铁路基本实现了“县县通”。邮政基础网络实现“乡乡设所、村村通邮”。
    物流装备与技术水平不断提升。物流技术装备的自动化、信息化、数字化、智能化、无人化、柔性化、标准化水平不断提高。数智技术大大推进了智能物流发展，大数据智能分单、分仓、库存前置、末端配送，及时送达、定时送达、智能终端服务等越发普及，差错率越来越少，消费者体验不断提升。
    物流市场不断扩大，市场主体日趋多元。中国是全球最大的物流市场，也是最重要的物流市场之一，是物流模式创新最活跃国家。国内物流市场主体众多。有一批大型骨干物流企业集团、大量中小物流企业群体。国有、民营、外资物流企业三足鼎立。民营物流企业大量涌现、富有活力。国内物流市场竞争激烈，市场不断细分，新需求催生新业态、新模式，电商物流、快递、即时配送、平台物流、智能末端物流等发展迅速。
    物流与产业、地区进一步融合。物流深度融入农业、工业、服务业，提高了生产流通效率，提升了供需对接能力。物流增强了地区与外部市场连接能力，改善了地区发展环境，为地区产业结构优化创造了条件。
    物流不断融进供应链体系。物流与商流、信息流、资金流耦合度增加，物流与生产、流通、消费融合加深，促进了国内国际物流供应链发展。
    同时要看到，中国物流业存在一些突出问题，主要表现为：
    粗放式发展。市场集中度低。企业多小散，行业利润率低，质量效益不佳。
    集约化水平不高。互联互通、社会协同、组织化程度、综合性系统性有待提升，全社会物流成本偏高；综合交通运输体系、多式联运、综合物流等发展滞后。
    结构性矛盾突出。铁路物流、航空物流、冷链物流发展严重滞后。农村、西部地区物流发展滞后，质量体系、标准体系、物流大数据平台等建设有待加强。
国际竞争力不强。国际连接能力、国际资源整合能力弱，难以提供高水平国际物流服务，物流国际化能力亟待提升。
    应急物流薄弱。应急物资保障效果不理想。难以实现第一时间把合适数量、质量的应急物资以合适的方式送达目的地。
    不可持续问题突出。如安全、环境污染问题。
    供应链发展滞后。供应链体系韧性不足。供应链关键环节的控制力、供应链管理水平、供应链创新等存在短板。供应链运作效率低，供应链敏捷化、数字化、生态化、绿色化、安全化、平台化水平不高。
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