通用航空制造业的全球市场结构与竞争

第1章 通用航空制造业的历史与现状
 1．1 若干释义
 1．1．1 通用航空
 1．1．2 通用航空器与通用航空飞机
 1．1．3 通用航空制造业
 1．2 全球通用航空制造业成长的历史与现状
 1．2．1 全球通用航空制造业的形成与初步成长
 1．2．2 20世纪50年代以来美国通用航空制造业的历史回顾
 1．2．3 1994年以来全球通用航空制造业的成长
 1．3 产业兴衰的进一步透视
 1．3．1 衰退与复兴的若干特征
 1．3．2 产品责任问题与美国通用航空制造业的衰退
 1．3．3 《通用航空复兴法》与美国通用航空制造业的复兴
第2章 通用航空飞机的需求
 2．1 通用航空及通用航空飞机需求的主要特征
 2．1．1 需求高度多样化
 2．1．2 顾客高度分散化
 2．1．3 相对较低的利用率
 2．2 通用航空及通用航空飞机需求的变迁：以美国为例
 2．2．1 通用航空需求总量的变化
 2．2．2 从飞行时间看通用航空需求结构的变动及特征
 2．2．3 从保有量看通用航空器的需求规模及结构
 2．3 通用航空需求的国别差异及其影响因素
 2．3．1 经济发展水平与通用航空
 2．3．2 “国情”与通用航空需求
 2．3．3 航空基础设施与通用航空需求
 2．3．4 其他重要因素对通用航空需求的影响
 2．4 并不确定的未来
 2．4．1 飞机保有量与飞机需求量：不确定的关联
 2．4．2 通用航空飞行时间预测的若干观察
第3章 通用航空与通用航空制造业的政府规制
 3．1 政府规制的依据与规制体系
 3．1．1 通用航空活动的安全性与政府规制
 3．1．2 通用航空政府规制体系简介
 3．2 通用航空器适航性规制
 3．2．1 适航性标准
 3．2．2 型号合格审定与生产合格审定
 3．2．3 适航证与持续适航性规制
 3．3 空域管理
 3．3．1 空域管理简介
 3．3．2 我国的空域管理及民用空域划分
 3．4 政府规制对通用航空及通用航空制造业的影响
 3．4．1 政府规制是通用航空安全性的重要保障
 3．4．2 适航性规制对通用航空制造业竞争的影响
 3．4．3 政府空域管理对通用航空制造业的影响
第4章 产品差别化与市场细分
 4．1 总述
 4．1．1 高度的产品差别化导致通用航空飞机市场进一步细分
 4．1．2 少数厂商多角化与多数厂商专业化
 4．1．3 影响买者选择的因素
 4．2 活塞式飞机市场的产品差别化
 4．2．1 厂商与产品
 4．2．2 产品差别化的主要特征
 4．2．3 产品结构的变迁
 4．3 涡桨飞机市场的产品差别化竞争
 4．3．1 厂商与产品
 4．3．2 产品差别化的主要特征
 4．3．3 产品结构的变迁及成因
 4．4 涡喷飞机市场的产品差别化竞争
 4．4．1 厂商与产品
 4．4．2 产品差别化的主要特征
 4．4．3 产品结构的变迁及成因
第5章 企业规模分布
 5．1 活塞式飞机市场的企业规模分布
 5．1．1 总述
 5．1．2 各组别活塞式飞机市场的企业规模分布
 5．2 涡桨飞机市场的企业规模分布
 5．2．1 总述
 5．2．2 各组别涡桨飞机市场的企业规模分布
 5．3 涡喷飞机市场的企业规模分布
 5．3．1 总述
 5．3．2 各组别涡喷飞机市场的企业规模分布
第6章 全球通用航空制造业的进入与退出
 6．1 进入壁垒
 6．1．1 规模经济性壁垒
 6．1．2 范围经济性壁垒
 6．1．3 产品差别化壁垒
 6．2 1994年以来通用航空制造业的市场进入
 6．2．1 市场进入的一般观察
 6．2．2 市场进入的若干具体特征
 6．3 1994—2011年全球通用航空制造业的退出行为
 6．3．1 大量退出的发生
 6．3．2 退出的特征与主要原因
第7章 全球通用航空制造业的一般竞争策略
 7．1 研究与开发
 7．1．1 研究与开发的较大风险
 7．1．2 活塞式飞机市场的研究与开发竞争
 7．1．3 涡桨飞机市场的研究与开发竞争
 7．1．4 涡喷飞机市场的研究与开发竞争
 7．2 价格策略
 7．2．1 概述
 7．2．2 活塞式飞机市场价格水平的一般观察
 7．2．3 涡桨飞机市场价格水平的一般观察
 7．2．4 涡喷飞机市场价格水平的一般观察
参考文献
后记